在疫情和缺芯的雙重打擊下，八月乘用車市場產(chǎn)銷量均有明顯下降，其中批發(fā)銷量為151.2萬輛，同比下降12.9%。然而，新能源乘用車市場卻表現(xiàn)出持續(xù)火爆態(tài)勢，乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，八月新能源乘用車批發(fā)銷量達到了30.4萬輛，同比上升202.3%；今年1-八月新能源乘用車批發(fā)銷量為164.3萬輛，同比上升222.5%。

新能源市場的持續(xù)火爆，背后離不開自主品牌的積極布局。數(shù)據(jù)顯示，八月自主品牌中的新能源車滲透率已達35%，和主流合資品牌中2.7%的新能源車滲透率形成鮮明比較。自主車企中，在新能源車市場有突出表現(xiàn)者當屬比亞迪。

比亞迪八月新能源車銷量再創(chuàng)歷史新高

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，其八月乘用車全系銷售6.8萬輛，同比上升90.5%，環(huán)比上升18.7%；其中新能源乘用車銷售6.05萬輛，同比上升331.9%。

比亞迪新能源乘用車繼七月份銷量突破5萬大關(guān)后，八月又以突破6萬輛的成績創(chuàng)歷史新高，這背后離不開DM和EV產(chǎn)品的雙重發(fā)力。其中，比亞迪DM八月銷售3.01萬輛，同比上升555.6%。秦PLUSDM-i是比亞迪DM車型中的主力軍，八月銷量突破1.3萬輛。同時，得益于DM-i產(chǎn)量的爬坡，宋DM和唐DM銷量均有大幅提升，兩者八月累計銷量突破1.4萬輛。

另外，比亞迪EV純電動汽車銷量也在穩(wěn)步提升，八月銷售3.04萬輛，同比上升222.7%。其中，漢EV、秦EV、元EV成為比亞迪純電動領(lǐng)域的明星車型。面對TSLA慣常采用的以降價促銷量的策略，比亞迪于七月底加推了漢EV標準續(xù)航版豪華型，售價為20.98萬元，新車型除了續(xù)航里程方面略有縮短外其它配置和原車型完全相同，但價格上更加有優(yōu)勢，這將促使?jié)hEV在面對TSLA時更具性價比優(yōu)勢。同時，在DiLink4.0的加持下，比亞迪在今年的成都車展上為漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型打造了"5G丹拿智能音樂座艙"升級包，這將進一步提升漢EV的智能化程度，助力其產(chǎn)品力上限再度拉升。

在DM和EV雙重路線加持下，比亞迪新能源汽車呈現(xiàn)火爆發(fā)展態(tài)勢，旗下明星車型市場份額迅速提升，這也為其在全球電動汽車市場中贏得了不俗的表現(xiàn)。在cleantechnica統(tǒng)計的七月全球最暢銷的TOP20電動汽車品牌榜中，比亞迪力壓TSLA，奪得該榜單冠軍寶座。從比亞迪八月的銷量來看，業(yè)內(nèi)認為，其繼續(xù)火爆的銷量態(tài)勢再次給TSLA施加壓力，同時也有力推動了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)。

公布e平臺3.0，擴大純電車型覆蓋面

比亞迪新能源產(chǎn)品持續(xù)火爆的背后離不開對相關(guān)技術(shù)的深入布局，不久前，比亞迪正式對外公布了e平臺3.0，并將其定位為"全球開放共享的下一代智能電動汽車基礎(chǔ)解決方法"，未來將覆蓋10-40萬元的純電動汽車型。

據(jù)比亞迪官方介紹，e平臺3.0是比亞迪歷史5年、耗資百億元打造的純電整車平臺，具有安全、高效、智能、美學(xué)四個方面的優(yōu)勢，同時，該平臺將充分發(fā)揮電動化和智能化的優(yōu)勢，實現(xiàn)從A級到D級車型的全覆蓋，且支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種動力形式。

比亞迪在今年成都車展上推出的"海豚"就是基于e平臺3.0打造的首款車型，該車在設(shè)計上和在售的王朝系列車型形成明顯區(qū)隔，重要瞄準Z時代的年輕用戶而來。海豚搭載的八合一電驅(qū)動總成，也是比亞迪e平臺3.0所獨有的，據(jù)了解，該八合一電驅(qū)動總成集成了驅(qū)動電機、減速器、驅(qū)動電機控制器、高配電箱、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器、整車控制器、電池管理器，將綜合效率從86%提升至89%，最大行駛里程突破1000km。在該系統(tǒng)加持下，海豚百公里電耗將低至10.3kW·h，比同級別車型低10%以上。

除了海豚外，比亞迪還將于明年推出e平臺3.0下的首款后驅(qū)車型。另外，在e平臺3.0公布會上比亞迪還展出了一款基于該平臺打造的中型概念車——ocean-X。這款車造型前衛(wèi)時尚，代表了比亞迪下一代車型的設(shè)計風(fēng)格。

比亞迪肩負電動汽車普及的重任

比亞迪董事長王傳福曾表示，比亞迪作為我國第一個新能源汽車銷量超過100萬輛的品牌，當肩負起電動汽車普及、實現(xiàn)碳達峰碳中和目標，乃至我國汽車產(chǎn)業(yè)下一個百年高質(zhì)量發(fā)展的重任。

為加速電動汽車普及，比亞迪在新能源汽車相關(guān)技術(shù)方面做了諸多布局，且將大部分技術(shù)對行業(yè)開放。比如基于e平臺的開放性特點，比亞迪和豐田成立了合資公司，雙方將在2025年生產(chǎn)基于e平臺打造的合資電動汽車。此外，比亞迪自主研發(fā)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及和百度Apollo共建的"車輛認證平臺"同樣秉持開發(fā)的態(tài)度。王傳福曾宣布，DiLink向開發(fā)者開放共計341個傳感器接口和66項控制權(quán)，這意味著將衍生出一個具有無限可能的"超級汽車生態(tài)"。

如今，e平臺3.0同樣以開放共享的方式呈現(xiàn)給業(yè)界，基于該平臺的獨特優(yōu)勢，未來將衍生出多種基于智能電動汽車終端和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)生態(tài)的應(yīng)用場景，也必將有利于智能電動汽車時代的加速到來。

現(xiàn)階段，新能源汽車的趨勢化特點越來越明顯。今年1-八月，新能源乘用車的市場滲透率達到了12.8%，較去年同期的5.8%有明顯提升。業(yè)內(nèi)認為，盡管現(xiàn)階段的汽車市場整體形勢較為嚴峻，但新能源汽車的持續(xù)激增讓人們看到了其充滿活力的一面，同時新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車呈現(xiàn)出強烈的分化走勢，也證明了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車市場的替代效應(yīng)正逐步顯現(xiàn)。而比亞迪作為第一個實現(xiàn)新能源汽車銷量超過100萬輛的品牌，也迎來了其發(fā)展歷程中的最好時期，接下來隨著芯片危機的進一步緩解，其產(chǎn)銷量有望得到進一步攀升。