小鵬P5昨晚上市，價格：

P5有Page5——第五頁——的意思。在很多小說里，第五頁是目錄和致詞之后，故事正式開始的那一頁。

小鵬P5想要說一個什么樣的故事？

一個小牧童要打敗巨人歌利亞的故事——成立7年的小鵬要顛覆百年車企大眾、豐田家轎標桿車型；

一個重新含義產品的故事——通過對家庭出行場景下的需求挖掘，重新含義家轎產品，試圖在B級車里供應房車體驗；

一個顛覆式創新的故事——通過電動化和智能化，將家庭轎車打造出比傳統燃油車更強性能、更多功能、更好體驗的產品，將邁騰、凱美瑞、雅閣這些上位者拉下馬……

這些"故事"聽起來像天方夜譚。然而，無論主角是不是小鵬和它的P5，這樣的故事，正在發生。

1

跟邁騰、凱美瑞剛正面

有關P5具體的產品信息，已經在此前幾輪預熱曝光中多次公布，這篇文章重點看看P5的市場策略和前景。假如急著看產品信息，請下拉頁面先看第3部分內容。

這一次的小鵬P5，可以說"弄斧到班門"，直接挑戰全球最大兩個車企大眾和豐田的主力燃油車——邁騰、凱美瑞。

初生小鵬敢叫板老前輩，看似反常，仔細想想的話，道理也簡單。P5去的是15－20萬這個非常熱鬧擁擠的合資品牌主力市場，有速騰為代表的A＋級轎車、榮放為代表的緊湊型SUV，再就是邁騰、凱美瑞為代表的B級轎車。

P5面上說是直接跟邁騰、凱美瑞競爭，但其實大家都能看出來，僅僅從指導價格來說，P5的價格低半級。對邁騰的時候，價格重合度還算比較高，因為邁騰各地有1萬多、2萬多的終端優惠；對君威這類相對弱勢的B級車的時候，價格重合度極高，君威各地有4萬上下的終端優惠；對凱美瑞的時候，P5主打的就是性價比優勢了，因為凱美瑞沒什么終端優惠。（日系向來傲嬌，需求旺盛時從來不擴產，只玩加價）

公布會上有大量這樣直接拉來邁騰、凱美瑞的比較表格

15．79－22．39萬這個價格其實遵循了新造車一貫"找中空"的策略——有點類似定價比同級車低2萬的索納塔——更像是一款A＋級轎車的定價。再加上P5新造車的身份，主打智能化和EV加速，其實并沒有真正的直接競品，因為它和傳統燃油車的差別太大了。因此只要價格有重合，A級、A＋級、B級的轎車還有緊湊型SUV，只要是這個價位的燃油車消費者都可能橫跳到它那去。

那又為何非要說邁騰和凱美瑞是競品呢？跟燃油車學的。再拿一個現代車型舉例，名圖，這款車上市的時候號稱B級，標競品也是找B級車，實際價格其實就是A＋級，要的就是個指高打低的效果，也就是拼性價比。

這招新造車學得賊溜，比如ES8，蔚來一直強調自己是豪華品牌，但是ES8比同級的奧迪Q7便宜20萬。攢夠本錢之后，ES6和EC6的價格才真正拉到BBA同樣的標準。

2

G3搞不定，P5憑什么

暫且拋開TSLA，新造車此前的成功案例，所有那些成為現象級的車型都是瞄準的價格中空地帶。比如P7和漢進入了20萬＋轎車市場，是合資品牌和豪華品牌的接縫，兩者都沒有暢銷產品；比如ONE進入了33萬上下的7座SUV市場，豪華品牌肯定夠不到，合資品牌沒有暢銷產品，漢蘭達主銷車型也不在這個價位。

說白了，就是找合資品牌賣得不好的市場。中大型SUV市場，合資品牌有途昂、昂科旗等等，銷量最好的途昂也沒過萬。20萬＋轎車市場，邁騰、凱美瑞等B級車雖然有覆蓋，但是主力銷售車型是20萬出頭的款，加上很多品牌還有終端優惠，這個價位的競爭也同樣不激烈。15－20萬轎車市場，其實就是A＋級轎車市場，照樣是合資品牌不太行的市場，強勢如豐田，亞洲獅現在也沒過萬，速騰雖然銷量高，但是有2萬左右的終端優惠，嚴格來說已經沉到15萬以下市場了。

但不得不說，15－20萬轎車市場遠不像20萬＋轎車和30－35萬SUV市場那么簡單。20萬＋轎車市場，合資SUV也同樣不強，是純粹的大空間市場；30－35萬SUV市場里其實有C級、3系和A4L，但ONE是7座、6座，差異性非常明顯。

15－20萬這個市場復雜得多。這里不光有A＋轎車，還有終端優惠后的B級轎車，還有最強勢的合資SUV，是合資品牌最為看重的高價位市場，競爭相當激烈。

此前，但凡新造車勢力進入暢銷燃油車的主力市場，銷量并沒有特別出色的，蔚來ES6、EC6已經合計6000上下的月銷，是目前新造車的天花板。小鵬這方面相關經驗很深刻，G3雖然比合資緊湊型SUV還便宜半級，但每個月也就賣1千多輛。

G3沒做到的事情，P5要想做到，必須要有更好的條件。目前看來有兩條：

一、P7銷量出眾，小鵬積累了更好的品牌聲譽，這點類似蔚來ES6和EC6，同時本土新造車市場份額持續擴大，"蔚小理"這個概念的知名度越來越高，小鵬的影響力也遠比G3上市時高出很多。

二、P5加速更快。說起來7秒多的零百加速并不夸張，但相比燃油車來說，優勢足夠明顯。而G3的零百加速要8秒多，相比燃油車的優勢就微弱得多了。

至于焦點性的雙激光，那其實是20萬以上的事情。

3 P5的創造

小鵬此次上市的新車有460G、460E、550G、550E、550P、600P共計6款車型。數字代表續航，460、550、600顧名思義，續航分別為460公里、550公里、600公里。看上去并不具備什么優勢，畢竟有些車型已經做到15萬價位600公里續航。

何小鵬似乎預見到會有這種質疑，因此在公布會上拿出了第三方的實測續航數字，以此證明P5的標定續航更接近事實。

以上數字僅供參考

車型名字后面的字母代表智能輔助駕駛的硬件等級。G是只能做到定速巡航的基礎版本；E代表硬件支持XPILOT3．0，可實現高速智能輔助駕駛（NGP）；P代表硬件支持XPILOT3．5，可實現城市智能輔助駕駛（NGP）。

激光在兩款后綴為P的車型上搭載，價格分別為19．99萬、23．39萬，購買XPILOT3．5的費用則是4．5萬（交付前購買為2．5萬，預定600P車型購買XPILOT3．5有疊加的半價優惠，也就是1．25萬），購買XPILOT3．0的價格為3．6萬（交付前購買為2．0萬）。

以上之外，P5的核心賣點就是多用途空間，也是其最具爭議的一點。有人認為這是"偽需求"，仔細想想倒也未必。

個人就有朋友會在中午回車里睡午覺。有人會在到家時留在車里獨處一會，這也是眾所周知的事情了。既然如此，讓車子在發揮這些用途的時候有更好的表現，甚至可以說是必要的，畢竟衣食住行之外，現代社會的需求本來就都是創造出來的，都是為了讓自己更舒服一點。

假如拋開環保不講的話，甚至新造車本身就是在創造需求。新造車都在強調智能化，但不智能的汽車人們也開了幾十上百年，甚至不智能的手機人們也都用了幾十年了。新造車創造智能需求，P5創造空間多用途需求，順理成章。

關鍵是創造得好不好，而不是需求真不真，在這個消費主義時代，任何需求都可以是真的。

而關于傳統豪強來說，此前蔚小理為代表的新造車勢力頭部公司，此前產品要么身在高位，雖然賣得好，但不是核心市場；要么雖然是在熱門價格區間，但是銷量不行，所以威脅還不大。

但此次小鵬P5挑戰的，已經是傳統豪強的腹地。面對這樣的沖過來就要"顛覆"、搶班奪權的年輕對手，他們還不投以足夠的重視嗎？