九月二十三日消息，豐田汽車在電池業務線上說明會上表示，未來將加大對電動汽車電池的投資，計劃在2025年之前建造10條電池生產線，2026年～2030年還將以每年10條以上的速度繼續增建，最終將建成約70條生產線。

按照豐田汽車確定的計劃，到2030年，包括純電汽車和混合動力車在內的電動汽車，將達成全球銷售800萬輛的目標。同時，確保電池產量較此前計劃再提高1成，達到2億千瓦時以上。豐田首席技術官前田昌彥還表示，"將為推動純電汽車的普及而降低成本，以合理價格銷售"，并提出使電池成本降至一半的方針。

此前，豐田汽車一直著重研發和宣傳氫能源汽車，特別是豐田汽車社長豐田章男更是頻繁在各大媒體平臺上宣傳自家氫能源汽車。他曾表示，氫能源汽車是豐田汽車面向未來，努力實現碳中和創造的一個新選擇。

如今看來，豐田汽車估計是準備放棄氫能源，全面轉型電動汽車了。九月初TexasNewsToday媒體報道，豐田汽車將投資90億美元建造電動汽車電池廠，預計到2030年會投資135億美元，用以開發電池及其電池供應系統，希望在未來十年通過這一關鍵技術引領汽車行業。

關于豐田汽車的轉型，豐田章男是極力反對的，聲稱這可能會讓日本失去550萬個工作崗位。但豐田汽車的行動也非常果決，目前已經全面投入到電池領域研究，并計劃在明年推出首款純電汽車產品。

很多人可能還不太了解，一輛電動汽車的制造過程中，電池成本的占比超過30％，整個電池系統的成本占比更是接近40％。因此，控制電池成本是降低整車售價最直接有效的方式之一。假如豐田汽車真的能將電池成本降低一半，那消費者購車的壓力就會小很多。

一輛售價20萬的電動汽車，電池系統的價格可能占到7萬以上，假如能降低一半就能便宜3萬多，瞬間就真香起來。目前主流的汽車電池分為磷酸鐵鋰和三元鋰，前者價格比后者便宜20％左右，這也是TSLAModelY標準續航版那么便宜的原因之一。

限制電動汽車更進一步發展的是電池的能量密度及續航，而電池高昂的成本導致電動汽車價格偏高，也限制了消費者的購車欲望。所以，想要加快新能源汽車普及，突破現有的電池技術真的迫在眉睫。雷科技