淺析我國動力鋰離子電池與國際電池的差距

與世界相比，電池電量差距太大。現在我國接近90%的電池公司仍然是手工組裝生產，與國外相比，技術太落后。據了解，目前我國掌握汽車電池開發核心技能的人員不超過5人。

無論哪種電池，從目前來看，我國的技術還相對落后。鉛酸電池比鋰離子電池更復雜，在廢物回收方面更容易控制。因此，誰更環保的問題不應該是比較，而應該是技術的完美。

松下生產的三元鋰離子電池在充放電功能和電池壽命能力方面具有非常顯著的優勢，但與磷酸鐵鋰離子電池相比，穩定性較差。特斯拉使用松下的三元鋰離子電池，因為松下持有特斯拉的股份，這意味著它們不是供應商。目前還不清楚哪種電池更適合電動汽車。關鍵是該公司是在尋找電池壽命還是安全性。

目前我國符合規范的車載電池產量非常小，公司生產的電池大多不符合規范。假如他們不符合規范，他們將不被制造商承認，所以他們不能被計入在船上電池的能力。因為鋰離子電池公司的進入門檻很低，而且很多公司采取政府的支持電動汽車，所以大家都在盯著這唐僧肉，但是車載電池在電池類中最嚴格的技能，不是誰想做就能做的。

淺析我國動力鋰離子電池與世界的差距

國家863電動汽車重大項目動力鋰離子電池測試中心主任王梓東認為，在這個新興產業發展的初期，我們應該理性，不要盲目跟風。

有關一輛價值10萬美元的電動汽車來說，技術是必須的，特斯拉也不是什么新鮮事。我認為有些媒體對特斯拉的炒作是有偏見的。在世界上，有關車載電池的安全功能有相關的測試規范，但是特斯拉沒有。現在很多人都說特斯拉汽車沒有任何安全事故，這并不意味著沒有安全風險。媒體不應過早下結論，而應按常理出牌。

在新能源領域，政府只能把握大政方針和政策，不干涉一切，不搞無所不在，必須堅持四項，即有限制、有激勵、有規范、有制裁，真正使我國電動汽車產業做大做強。