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蔚來(lái)車主身亡事故讓自動(dòng)駕駛技術(shù)現(xiàn)了原形,傳統(tǒng)車企可以喘口氣了

鉅大鋰電  |  點(diǎn)擊量:0  |  2023年02月24日  

自動(dòng)駕駛曾是造車新勢(shì)力侵蝕傳統(tǒng)汽車公司市場(chǎng)份額的利器,然而蔚來(lái)車主的身亡事故卻讓各方對(duì)當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了反思,汽車公司也承認(rèn)了當(dāng)前的所謂自動(dòng)駕駛技術(shù)并非真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)而是輔助駕駛技術(shù)。


這幾年以TSLA為首的造車新勢(shì)力發(fā)展兇猛,TSLA的汽車銷量不到50萬(wàn)輛,而豐田的汽車銷量高達(dá)1000萬(wàn)輛,TSLA的汽車銷量不到豐田的20分之一而市值卻數(shù)倍于豐田,原因就在于TSLA要對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行革命。


TSLA提出的理念之一就是賣車不賺錢,而以自動(dòng)駕駛技術(shù)等持續(xù)賺錢。TSLA當(dāng)前最暢銷的model3車型售價(jià)僅為3.5萬(wàn)美元,然而消費(fèi)者假如要享受到自動(dòng)駕駛服務(wù)還得另外付費(fèi)6000美元,而且未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)還要每月或每年付費(fèi);另外推出的車聯(lián)網(wǎng)高級(jí)連接服務(wù)收費(fèi)9.9美元/月。如此一來(lái),消費(fèi)者購(gòu)買了TSLA的汽車就得持續(xù)給TSLA掏錢。


我國(guó)的科技公司也試圖復(fù)制TSLA的經(jīng)營(yíng)模式,其中三大互聯(lián)網(wǎng)造車公司蔚來(lái)、理想、小鵬已經(jīng)取得了初步的成功,其中蔚來(lái)的市值一度超過(guò)有一百年歷史的豪車公司寶馬,資本市場(chǎng)為此一片歡呼,似乎傳統(tǒng)汽車公司真的走到了窮途末路。


然而TSLA推售的汽車卻屢屢被指存在安全問(wèn)題,至今TSLA汽車從2013年四月至20201年四月已發(fā)生數(shù)百起交通事故,造成175人死亡,其中部分原因正是TSLA的自動(dòng)駕駛技術(shù)不安全,它的自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎完全依賴視覺(jué)技術(shù),導(dǎo)致無(wú)法分辨藍(lán)天白云和白色的貨車。


再到這次蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致車主死亡事故,進(jìn)一步引發(fā)了業(yè)界關(guān)于這些所謂自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性問(wèn)題。此時(shí)各方對(duì)當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)始科普了,這僅僅是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),更適合叫輔助駕駛技術(shù),并無(wú)法完全確保駕駛?cè)说纳踩?/p>


業(yè)界關(guān)于這些新造車公司的另一大質(zhì)疑在于它們將汽車當(dāng)作了消費(fèi)電子產(chǎn)品,然而汽車畢竟涉及人命安全可不能和其他消費(fèi)電子產(chǎn)品類比。相比起這些新造車公司,傳統(tǒng)汽車公司更謹(jǐn)慎,每次引入的新技術(shù)都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格以及數(shù)年時(shí)間的測(cè)試,將安全放在首位,在確保安全的情況下再引入汽車上。


事實(shí)上TSLA將自動(dòng)駕駛技術(shù)等科技作為它的殺手锏,然而認(rèn)可這些科技的消費(fèi)者比例還是比較少的,美國(guó)市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示付費(fèi)購(gòu)買了TSLA自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)的車主占TSLA車主的比例只有30%左右,而我國(guó)市場(chǎng)更只有大約10%的消費(fèi)者購(gòu)買這項(xiàng)服務(wù),顯示出消費(fèi)者購(gòu)買它的汽車首先還是看重汽車本身而不是那些科技。


蔚來(lái)車主因事故死亡之后,蔚來(lái)的汽車銷量已持續(xù)數(shù)個(gè)月下降,它也因此從國(guó)內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)造車公司之首跌至末位,甚至比新崛起的零跑還要少,這提醒了這些新造車公司切勿忽視安全,安全事故的發(fā)生對(duì)它們可能出現(xiàn)毀滅性的影響。


新造車公司面對(duì)的危機(jī)或許為傳統(tǒng)汽車公司供應(yīng)了喘氣的機(jī)會(huì),它們此前被這些新造車公司持續(xù)擠壓,其中日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是銷量大幅倒退,如今新造車公司遭受挫折,而傳統(tǒng)汽車公司加大力度進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng),雙方的攻勢(shì)或許因此逆轉(zhuǎn)。

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