2020年已經(jīng)注定成為韓系鋰電池的多事之年。

韓系鋰電池相關(guān)的召回事件已經(jīng)涉及四家全球汽車制造商，兩家韓國鋰電池企業(yè)，以及超過20萬輛電動(dòng)汽車。

在尚處于起步階段的電動(dòng)汽車市場，召回規(guī)模不可不謂龐大。韓系鋰電池的安全性再次受到圍觀和質(zhì)疑。

電池存隱患，通用汽車被迫召回

近期，又一條電動(dòng)汽車召回消息撩撥到韓國業(yè)界敏感神經(jīng)。

通用汽車日前宣布因起火隱患在全球范圍內(nèi)召回約69000輛雪弗萊Bolt電動(dòng)汽車，涵蓋2017至2019年出廠的車輛。

通用方面表示，起火原因尚未明確，但起火事故是汽車接近完全充電的狀態(tài)下發(fā)生的，召回的Bolt車型全部使用了韓國LGChem2016年5月至2019年5月制造的電池。在最終解決方案出臺(tái)前，此次召回將修改充電控制參數(shù)，限制充電量低于最大容量的90%。

召回是在美國國家公路交通安全管理局宣布調(diào)查Bolt電動(dòng)汽車起火事件一個(gè)月后作出的。此前共有5輛同型號(hào)汽車發(fā)生鋰電池起火事故，其中一次事故曾令兩名乘客吸入濃煙。

美國國家公路交通安全管理局接到的事故通報(bào)中，起火位置都是后座下方。該位置也是鋰電池包的安裝位置。此前該局已建議Bolt電動(dòng)汽車用戶將汽車停放在戶外，遠(yuǎn)離房舍，直到起火問題得到解決為止。

多家車企“中招”

今年6月，在發(fā)生7起起火事故之后，福特在歐洲召回了20808萬輛翼虎PHEV。分析認(rèn)為起火原因同電池系統(tǒng)過熱相關(guān)。

翼虎的鋰電池供應(yīng)商是韓國三星SDI。

現(xiàn)代KONA2018年上市以來，起火事故已經(jīng)累積到13起。韓國官方調(diào)查認(rèn)為起火原因可能是電池問題。10月初，韓國監(jiān)管部門責(zé)令現(xiàn)代召回韓國市場上的KONA，現(xiàn)代汽車最終決定在全球召回約7.7萬輛KONA。

KONA的鋰電池供應(yīng)商是LGChem。

在此之前，寶馬已對旗下2.67萬輛汽車進(jìn)行召回或停售。寶馬表示寶馬品牌的部分X、3、5、7系車型以及Mini品牌的Countryman等車型充電時(shí)有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，要求顧客暫時(shí)避免進(jìn)行充電操作。

截至去年，三星SDI是寶馬唯一的鋰電池供應(yīng)商。

目前為止，上述四家整車企業(yè)在全球召回和停售的車輛超過20萬輛。其中搭載LGChem鋰電池的車輛約16.5萬輛，搭載三星SDI鋰電池的車輛約4.77萬輛。

LGChem也是特斯拉電動(dòng)汽車的鋰電池供應(yīng)商。

安全問題沒人可以置身事外

市場分析認(rèn)為，這些召回事件可能成為整車企業(yè)重新評估鋰電池企業(yè)和拓展供應(yīng)渠道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

召回涉及到韓國“K鋰電池”三強(qiáng)中兩家頭部企業(yè)。韓系鋰電池的安全性無疑需要加以關(guān)注和重新評估。

在今年的歷次召回事件中，各方認(rèn)為可能存在的質(zhì)量問題涉及到鋰電池電極和電解液雜質(zhì)、隔離膜品質(zhì)及品管，電芯的一致性，以及電池包熱管理等，幾乎涵蓋了鋰電池質(zhì)量控制的全領(lǐng)域。

事實(shí)上，由于鋰電池工作原理以及鋰金屬、電解液、隔離膜等構(gòu)成部分的特性，鋰電池在追求高能量密度的同時(shí)，安全問題也必然是系統(tǒng)性的。

“K鋰電池”另一家企業(yè)SKI暫未涉及召回。但是顯然，安全問題最終只能隨著科技進(jìn)步不斷改善。

隨著鋰電池需求強(qiáng)勁，中韓日鋰電池企業(yè)的競爭正在日益激烈。韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，LGChem動(dòng)力電池裝機(jī)總量15.9GWh，以24.6%的市場占有率居于。寧德時(shí)代裝機(jī)15.5GWh，市場占有率24%排名第二。