據(jù)FinancialWorld報道，八日，大眾汽車集團負責零部件采購的高級董事StefanSommer在接受外媒采訪時表示，大眾汽車將撥出專項資金，用于與新能源汽車電池供應(yīng)商一同成立合資公司，并希望借此擴大其電動汽車的產(chǎn)量。

這已不是大眾首次在車載電池領(lǐng)域發(fā)力。今年五月十四日，有媒體報道稱，大眾集團將投資10億歐元在德國本土建設(shè)車載電池廠，以推動大眾執(zhí)行電氣化戰(zhàn)略。有消息表示，這座廠或?qū)⒔ㄔ诘聡辈砍鞘兴_爾茨基特，當?shù)匾呀?jīng)建有大型的風力發(fā)電站。

“并非所有供應(yīng)商都相信，純電動汽車會大規(guī)模投產(chǎn)。我們還要花費一些時間去說服他們投資汽車產(chǎn)業(yè)。”StefanSommer表示。“這些電池商會在考慮生產(chǎn)一款新型智能手機還是投資一座新的電池廠之間猶豫不決，因此，純電動汽車的產(chǎn)量是否能夠有突破式上升成為能否打動供應(yīng)商的先決條件之一。”

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，大眾汽車已在全球范圍內(nèi)重組旗下16家生產(chǎn)廠，擴充純電動汽車生產(chǎn)線，并計劃在2023年年中之前，開始生產(chǎn)包括斯柯達、奧迪、大眾和西亞特等品牌在內(nèi)共計33款不同車型的純電動汽車。

受限于當前純電動汽車技術(shù)發(fā)展，電動汽車續(xù)航里程有限、電池充電時間過長、基礎(chǔ)充電設(shè)施缺乏成為阻礙消費者選購純電動汽車的因素之一，純電動汽車市場發(fā)展一直較為遲緩，這也使得一些潛在的供應(yīng)商心存疑慮。

有關(guān)供應(yīng)商而言，即便大眾品牌減少某項零部件的采購，供應(yīng)商還有機會將所生產(chǎn)的汽車零部件轉(zhuǎn)售給其他主機廠。但假如調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向?qū)９┘冸妱悠嚵悴考坏┐蟊姴辉賹@些零部件進行采購，供應(yīng)商也無法將這些滯銷轉(zhuǎn)售給其他主機廠。這或許就是大眾集團必須撥出資金與供應(yīng)商一同成立合資公司的原因。

通過成立合資廠，大眾汽車可以為供應(yīng)商承擔必要的風險，同時有關(guān)大眾來說，成立合資廠的優(yōu)勢在于，隨著新廠的建成投產(chǎn)，大眾汽車能夠掌握新廠生產(chǎn)制造進度的第一手資料，隨時對新廠的產(chǎn)量及產(chǎn)品質(zhì)量進行把控與調(diào)整。