為甚么很多新能源電池公司都看上了固態(tài)鋰離子電池這塊"蛋糕"?在眾多動力鋰離子電池技術的研發(fā)中，固態(tài)鋰離子電池被當成是下一個風口，很多新能源電池公司圍繞著固態(tài)鋰離子電池這一戰(zhàn)略制高點，從技術專利到試驗量產(chǎn)，展開了一場攻堅戰(zhàn)。

為甚么很多新能源電池公司都看上了固態(tài)鋰離子電池這塊"蛋糕"?

固態(tài)鋰離子電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質(zhì)，取代以往鋰離子電池的電解液，可以大大提升鋰離子電池的能量密度，固態(tài)電池可能是將來電池技術的發(fā)展方向之一。固態(tài)鋰離子電池之所以會讓業(yè)界看中是因為它有望處理目前困擾動力鋰離子電池行業(yè)的兩大“挑戰(zhàn)”—安全隱患和能量密度偏低問題。

據(jù)了解，除了安全性高、能量密度高之外，固態(tài)鋰離子電池還具有循環(huán)壽命長（已報道的薄膜型全固態(tài)金屬鋰離子電池能夠循環(huán)45000次）、工作溫度范圍寬（最高操作溫度有望達到300℃甚至更高）、電化學窗口寬（有可能達到5V）、具備柔性優(yōu)點（可以制備成薄膜電池和柔性電池）、回收方便（理論上沒有廢液，解決相對簡單）等優(yōu)點。

有專家認為，固態(tài)鋰離子電池的加工設備約有80％可以延用傳統(tǒng)鋰離子電池的加工設備，只是在加工環(huán)境上有了更高的要求，這無疑是固態(tài)鋰離子電池商業(yè)化進程中的又一重大利好。

依據(jù)行業(yè)測算，固態(tài)鋰離子電池市場潛力巨大，全球需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，若固態(tài)電池能在2022年實現(xiàn)市場化并逐步提升滲透，到2025年固態(tài)電池在動力鋰離子電池中的市場空間約莫能達到60億元左右。2030年全球市場空間有望達到1500億元以上。

固態(tài)電池這項前瞻的技術不少公司都“盯”上了，當前國內(nèi)其實已經(jīng)有上市公司布局固態(tài)鋰離子電池相關業(yè)務，包括：寧德時代、贛鋒鋰業(yè)、珈偉股份、江蘇清陶能源、輝能、中航鋰電、比亞迪、萬向、威馬汽車等新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛布局固態(tài)電池市場，尋求固態(tài)鋰離子電池范疇的沖破。

布局固態(tài)鋰離子電池的公司盤點

贛鋒鋰業(yè)：七月二十一日，贛鋒鋰業(yè)表示，第一代2億瓦時的固態(tài)電池中試線已經(jīng)順利投產(chǎn)，產(chǎn)品性能全面達到公司固態(tài)電池研發(fā)團隊研制樣品的水平，公司正積極與車廠客戶對接固態(tài)電池的上車合作事宜。目前，公司的固態(tài)鋰離子電池仍處于實驗階段，但已通過多項第三方安全探測。

寧德時代：寧德時代在動力鋰離子電池下一代技術有一定的布局，在固態(tài)電池方面做了很多探索和沉思。同時，寧德時代在研發(fā)過程中，也在關注固態(tài)電池的制造問題，固態(tài)電池整個制造工藝跟傳統(tǒng)的鋰離子的制造工藝是完全不相同的，每一步都要新的設備，新的工藝在里面，所以寧德時代也同時進行工藝的研發(fā)。

比亞迪：目前比亞迪動力鋰離子電池的技術路線緊要是磷酸鐵鋰離子電池和三元電池。相較于有液電池，固態(tài)電池的安全性上更具保障，比亞迪一直重視終端產(chǎn)品的安全性，很早就開始布局固態(tài)電池的相關研發(fā)工作。目前公司正在積極推進下一代鋰離子電池的研發(fā)部署，并將固態(tài)電池作為下一步研發(fā)重點，積極推進相關產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)使用。

萬向：萬向是被不少業(yè)內(nèi)人士視為鋰電界隱藏大bOSS的存在，其在固態(tài)鋰離子電池范疇的儲備不容小覷。2018年二月底，萬向?qū)ν庑迹煜翧123系統(tǒng)公司對美國離子材料公司進行了投資。離子材料公司系一家新材料科技公司，該公司研發(fā)出的特殊聚合物電解質(zhì)，可將新型固態(tài)電池性能提高到全新水平。

豐田：“鐘情”固態(tài)電池的豐田此前曾明確對外“坦露心跡”稱，公司正全力研發(fā)全固態(tài)鋰離子電池，并已開發(fā)出能量密度400Wh/L的電池原型。豐田研究人員表示，該電池約在2020年實現(xiàn)商業(yè)化使用，2025年得到實質(zhì)性改善。

珈偉股份：搶占固態(tài)電池“先發(fā)”優(yōu)點之后，珈偉股份的新產(chǎn)品試運行已取得預期效果。2016年十一月，珈偉股份在滬舉辦全球首例固態(tài)鋰離子電池與快充鋰離子電池產(chǎn)品公布會，演示了新產(chǎn)品性能，并強調(diào)公司將來將全力加速固態(tài)鋰離子電池與快充鋰離子電池的合體，將更深一層的安全保障與超強性能合二為一。

業(yè)內(nèi)人士認為，固態(tài)鋰離子電池有望處理能量密度偏低的問題，提升電池的安全性。預計全固態(tài)鋰二次電池2020年開始進入終端市場。隨著循環(huán)性、倍率、高低溫、安全性等綜合技術指標的提升，固態(tài)電池在電動汽車市場使用將逐漸張大。

從價格上面來說，固態(tài)電池相較于鋰離子電池更為便宜，車企可以通過降低電池成本從而提高競爭力。全球各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術，希望能在下一場固態(tài)電池之爭中取得先機。