造車(chē)新勢(shì)力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場(chǎng)關(guān)注和更高估值，以方便融資。造車(chē)需要資金，但僅靠“炒作”來(lái)的資金很難推動(dòng)企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。新能源汽車(chē)代表著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新方向，造車(chē)新勢(shì)力要腳踏實(shí)地，潛心修煉內(nèi)功和實(shí)力，才能避免樂(lè)視造車(chē)悲劇上演

最近，造車(chē)新勢(shì)力“炒作”高潮迭起。先是蔚來(lái)汽車(chē)向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交IPO申請(qǐng)，計(jì)劃融資18億美元，刷爆朋友圈;隨后恒大法拉第未來(lái)宣布，10年后公司年產(chǎn)能達(dá)到500萬(wàn)輛，引發(fā)廣泛質(zhì)疑;緊接著小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬在其品牌日發(fā)表“智能汽車(chē)的核心在運(yùn)營(yíng)，而不在制造”的觀點(diǎn)，更是把自己推到了風(fēng)口浪尖。

質(zhì)疑的理由在于，造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有尊重汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)律，為吸引眼球，不惜在產(chǎn)量上夸海口。以恒大法拉第未來(lái)為例，剛?cè)刖志鸵獊?lái)個(gè)“500萬(wàn)輛”，正可謂“人有多大膽，車(chē)有多大產(chǎn)”。要知道，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)60多年的發(fā)展，迄今只有上汽集團(tuán)一家年產(chǎn)能突破了500萬(wàn)輛，排在第二的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)年產(chǎn)能才400多萬(wàn)輛。按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2025年我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)能也就500多萬(wàn)輛。對(duì)此，大眾品牌中國(guó)CEO馮思翰博士笑言，“如果生產(chǎn)的是玩具車(chē)，這或許沒(méi)問(wèn)題”。

同時(shí)，在電池技術(shù)沒(méi)有革命性突破的情況下，造車(chē)新勢(shì)力的技術(shù)并沒(méi)有自己說(shuō)得那么好。據(jù)恒大稱，“首款高端車(chē)型FF91，歷時(shí)4年研發(fā)，最高續(xù)航700公里，百公里加速達(dá)到2.39秒，技術(shù)全球領(lǐng)先”。但這僅是企業(yè)的一面之詞，并沒(méi)有得到第三方公證。技術(shù)究竟先不先進(jìn)?產(chǎn)品究竟有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?最終要靠市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話，而不是“自說(shuō)自話”就能算數(shù)。

造車(chē)新勢(shì)力之所以敢于如此吹大牛，很大程度在于為了獲得更多市場(chǎng)關(guān)注和更高估值，以方便融資。畢竟，造車(chē)是一個(gè)巨燒錢(qián)的活。正如蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌所言，200億元只是一個(gè)造車(chē)“起點(diǎn)”。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，造車(chē)新勢(shì)力如果不能盡快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，走向盈利的良性循環(huán)，最終的結(jié)局就是出局。

問(wèn)題的關(guān)鍵還在于，一款車(chē)的量產(chǎn)并不如人們想象得那么容易。汽車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，從研發(fā)到生產(chǎn)，以及試驗(yàn)認(rèn)證，有上萬(wàn)道工序，任何一道工序出現(xiàn)差錯(cuò)，都可能直接影響駕乘者的體驗(yàn)，甚至威脅生命安全。獨(dú)特的產(chǎn)品性質(zhì)和復(fù)雜的駕駛環(huán)境，都對(duì)技術(shù)和安全提出了非常高的要求。況且，不像手機(jī)那樣可以不斷試錯(cuò)、迭代升級(jí)，汽車(chē)工業(yè)的制造過(guò)程以及工藝進(jìn)化是緩慢穩(wěn)定發(fā)展的，每個(gè)創(chuàng)新都依賴于過(guò)往幾年甚至幾十年來(lái)，從無(wú)數(shù)故障分析與慘痛召回過(guò)程中的積累。再加上，新能源汽車(chē)還需要開(kāi)展從電池、操作系統(tǒng)到充電樁配置等各個(gè)環(huán)節(jié)的顛覆式創(chuàng)新，這使得其推進(jìn)難度和時(shí)間成本遠(yuǎn)超各大參與企業(yè)的預(yù)估，而市場(chǎng)又不等人。

不可否認(rèn)，造車(chē)需要資金，但僅靠“炒作”來(lái)的資金很難推動(dòng)企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車(chē)正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間，再加上環(huán)境污染和交通擁堵等問(wèn)題倒逼，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了“百年未有之大變局”，這為造車(chē)新勢(shì)力提供了重要的可“乘”之機(jī)。新能源汽車(chē)代表著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新方向，造車(chē)新勢(shì)力要想真正把握住這一機(jī)遇，不僅需要仰望星空，更要腳踏實(shí)地，潛心修煉內(nèi)功和實(shí)力，而非“炒作”，才能避免樂(lè)視造車(chē)悲劇上演，贏得未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。