美國、加拿大、日本、韓國等國家投入了大量資金和人力進(jìn)行燃料動力電池汽車研究，豐田、本田、現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出市場化的燃料動力電池汽車。目前，我國燃料動力電池產(chǎn)業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入發(fā)展期。那么，影響我國燃料動力電池汽車商業(yè)化的因素有什么呢？

1法規(guī)因素

我國在《巴黎協(xié)定》中承諾在2030年左右使二氧化碳排放達(dá)到峰值并爭取盡早實(shí)現(xiàn)，2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右。為了實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，我國必須充分利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源取代部分煤炭，從而降低煤炭消耗，以提前達(dá)成2030年二氧化碳排放目標(biāo)。目前，我國風(fēng)能、太陽能發(fā)電裝置的配備持續(xù)以全球最快的速度上升。然而，因?yàn)轱L(fēng)能、太陽能發(fā)電不穩(wěn)定而無法上電網(wǎng)，利用率極低；又因?yàn)殡娔艽嬖跓o法長時間儲存的問題，大多數(shù)出現(xiàn)的電能只能被浪費(fèi)掉，我國每年浪費(fèi)的電量約150GW。

2政策因素

最近兩年，國家相關(guān)部委密集出臺政策，大力支持燃料動力電池汽車的發(fā)展。《我國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《十三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等都將發(fā)展氫能和燃料動力電池技術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，將燃料動力電池汽車列為重點(diǎn)支持領(lǐng)域，并明確提出到2020年實(shí)現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實(shí)現(xiàn)五萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實(shí)現(xiàn)百萬輛燃料動力電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

3市場因素

我國燃料動力電池汽車現(xiàn)在還處于商業(yè)化導(dǎo)入初期，全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善將刺激我國燃料動力電池汽車市場逐漸升溫。以億華通為代表的燃料動力電池發(fā)動機(jī)公司已經(jīng)建立了生產(chǎn)線；以上海神力、新源動力等為代表的電堆及核心零部件公司正在努力實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化；以福田、宇通、飛馳、申龍為代表的整車公司已經(jīng)走在燃料動力電池汽車開發(fā)的前列，部分樣車已上國家通告。

根據(jù)最新一批通告顯示，燃料動力電池汽車有效通告車型包括團(tuán)體客車3輛，公交車13輛以及廂式運(yùn)輸車3輛，而到目前為止，燃料動力電池乘用車還未上通告。其中，燃料動力電池公交車將近占7成，通過公交車示范運(yùn)行驗(yàn)證燃料動力電池客車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，積累運(yùn)行數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)技術(shù)不足并加以改進(jìn)，不斷完善加氫站的建設(shè)，有利于推動我國燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

4技術(shù)因素

要推動燃料動力電池汽車的商業(yè)化發(fā)展，則要求其采用的燃料動力電池動力系統(tǒng)必須在性能、壽命和成本等方面達(dá)到與傳統(tǒng)燃油汽車相當(dāng)?shù)乃?，并且與純電池汽車相比具有競爭力。目前，制約我國燃料動力電池汽車商業(yè)化發(fā)展的技術(shù)因素包括燃料動力電池耐久性、關(guān)鍵材料及核心零部件和氫供給難等問題。