7月3日，2012第四屆電動汽車產業發展戰略研討會在北京召開。會議吸引了來自全國各地的電動汽車業內專家與代表前來交流探討，共謀電動車發展大計。會上，動力電池安全問題再受關注，專家呼吁應盡快出臺電池組安全標準。
    近年來，電動車事故頻發，比亞迪電動車燃燒事故再次把電動車安全問題推到了風口浪尖。而電動車安全性特別是電池安全性成為本屆研討會的重點。中國工程院院士楊裕生在研討會上指出，電池組安全性評價標準缺失是威脅電動車安全的重要原因。因此，為了進一步推進電動車的推廣普及，國家應盡快出臺電池組安全標準。
    與會專家指出，在電動車領域目前普遍存在一個錯誤的觀點，即認為電動車就應該盡可能的內部設置高端，車速夠快，這樣才能顯得高檔。因此，目前市面上很多純電動車均追求配置高、續航遠，也就導致了易燃物多、車身更重、電池用量多，從而危險性增大、風阻增大、電池組發熱量增大，安全性也大大降低。
    根據新能源發展規劃，我國電動汽車行業發展的下一個主要任務是重點突破動力電池技術瓶頸，包括開發車用鋰電池自激活電壓控制和熱控制等新技術，提高電池安全性。但是在如何衡量其安全性上卻沒有給出明確的標準。行業標準的缺失導致了眾多車企以及電池廠家均無所適從。
    會上，楊裕生進一步指出，影響電動車電池安全的因素主要有：單體品質和一致性、電池單體的容量、電池成組技術及控制管理、電池組充放電制度和用法以及意外事故危害性和控制力等。而這種種的問題，必須得到系統的解決，才能有效提高電動車的整體安全性。他認為在電動車安全評測上，應該建立新的概念，把動力電池安全性與事故概率掛鉤，并用數值表示。因此，他建議參考核反應堆的安全性系數，盡快建立起電池組的安全性系數評價體系。