由于動(dòng)力電池核心技術(shù)遲遲未能取得突破，國(guó)家新能源汽車(chē)推廣進(jìn)程也嚴(yán)重受阻。在日前舉辦的新動(dòng)2012第四屆中國(guó)新能源汽車(chē)盛典上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部研究員王曉明指出，應(yīng)組建起電池創(chuàng)新聯(lián)盟，集合各方力量，才有可能盡快攻破動(dòng)力電池技術(shù)難關(guān)。
    根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，至2015年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量需達(dá)到50萬(wàn)輛。但是去年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為8268輛，與50萬(wàn)輛的數(shù)字還相距甚遠(yuǎn)。而電動(dòng)車(chē)推廣不理想的原因主要是受到了動(dòng)力鋰電池技術(shù)的拖累。目前，車(chē)用鋰電池普遍還存在續(xù)航不足、安全性不高以及循環(huán)壽命短等問(wèn)題。此外鋰電池價(jià)格的居高不下也成了電動(dòng)車(chē)推廣不開(kāi)的重要因素。
    針對(duì)以上情況，王曉明呼吁應(yīng)該盡快組建先進(jìn)電池創(chuàng)新聯(lián)盟，重點(diǎn)突破電池一致性差等技術(shù)瓶頸。他指出，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)資金、人才、技術(shù)以及政策方面的支持力度，組織電池突破計(jì)劃，充分利用現(xiàn)有電池技術(shù)進(jìn)行下一代高性能動(dòng)力電池的研究開(kāi)發(fā)。并組建包括整車(chē)、電池組及材料等領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的先進(jìn)電池創(chuàng)新聯(lián)盟和其他形勢(shì)的聯(lián)合體，以重點(diǎn)突破動(dòng)力電池成品率低、一致性差的問(wèn)題。
    針對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)難題，此前也有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家曾指出，我國(guó)已經(jīng)具備了突破電池瓶頸的技術(shù)基礎(chǔ)，但是這些先進(jìn)技術(shù)分散于各企業(yè)、高校以及研究院中，無(wú)法得到有效整合利用。目前，只有進(jìn)行聯(lián)合攻堅(jiān)才有可能盡快突破電池技術(shù)瓶頸已經(jīng)成為眾多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。但是由于涉及到利益問(wèn)題，真正執(zhí)行起來(lái)恐怕還是會(huì)存在不小的困難。