隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》的正式出臺，爭論已久的電動車采用充電還是換動力電池模式的問題終于塵埃落定。國家確定了以充電模式為主，而換電模式則基本上被否決。在這種情況下，曾經堅定的換電派代表Better Place也不得不改變其在中國的發展戰略。
    Better Place指出，中國的規則和歐洲的不一樣。因此他們要進軍中國就必須調整戰略，適應規則。Better Place中國區總監周江龍表示，“計劃會根據不同的形勢，發生一些改變，在中國市場，我們推行90%的采用充電，10%采用換電的充換結合模式。”
    Better Place是全球著名的電動汽車充換電網絡服務商。其在丹麥、以色列等國家已經以純熟的技術成功推行了換電模式。據了解，通過該模式，可以實現方便快捷地為電動車更換鋰電池。因此也備受以上國家的推崇。
    近年來，Better Place也看到了中國未來巨大的電動車市場，于是計劃把這種換電模式引進中國。據了解，其進入中國后曾制定了三步走戰略。第一步是和車企合作，讓其生產可充可換的電動車，提供給中國并出口到Better Place涉足的其他國家。第二步是和南方電網等中國能源供應方合作，共同提供電動車充換電網絡服務。第三步是在中國建立制造基地，生產充換電設備。
    但是遺憾的是，在第一步的時候Better Place就遇到了困難。因為國內以比亞迪為首的電動車廠商絕大部分生產的均是基于充電技術的電動車。一款車型從研發到上市耗資巨大，Better Place想叫車企推倒重來，基本上不可能。事實上，Better Place在于比亞迪磋商的過程中，已經談判失敗。
    而在第二步上，Better Place去年年底已經與南方電網在廣州共同建設的換電體驗中心，并計劃在中國廣泛推廣這種換電模式。當時的南方電網也對外宣稱，中國電動汽車的未來趨勢或以更換動力電池模式為主。但是《規劃》的正式出臺最終打破了這一預言。而其第三步計劃，顯然也得按照中國最新規則來辦。
    目前，不僅Better Place，其他曾是換電派的電池廠家以及相關企業也不得不朝充電模式靠攏。而國家電網和南方電網這兩個換電派的忠實擁護者，由于此前已經在換電模式投入了巨資，現在也不得面對巨額虧損的局面。