9月4日梅賽德斯奔馳公布了EQC的一些信息，這里歸納一下已知的一些信息。

電池能量：80kWh

Cell數量：384

模塊數量：48-cell模塊有兩個；72-cell模塊有四個

冷卻方式：液冷

電池包重量：~650kg

NEDC百公里耗電：22.2kWh/100km

車載充電機功率：7.4kW，充滿需要11小時

CCSCombo直流快充功率：110kW，10-80%SOC，40分鐘

下圖可以看得比較清楚，電池包是目前在純電動車普遍采用的平板式結構，末端堆疊兩層模組，模組長度比較長，是非VDA模組（這種長模組設計其實很多年以前已經有十幾產品在應用了），看模組的爆炸圖應該是兩側出極耳的軟包電池，網絡上的信息說供應商是LGChem。模組側板看起來不是一塊整體，應該是分成兩段（48-cell模塊）或三段（72-cell模塊）。端板是中空結構。電池箱兩側的防撞結構在今年出現的很多新車電池包上已經廣泛應用了。

這里有個信息是標稱容量210Ah，上面仔細數了一下，48-cell模塊含有24個結構單元，72-cell模塊含有36個結構單元，這樣算下來每個單元里面都是包含2個cell。如果是個2P單元、并且模塊級別沒有并聯的話，單個cell容量達到了105Ah，似乎蠻大了。還需要去調查一下模組串并聯和cell的情況。

下圖說的是冷卻，目前這方面的信息也很有限，整個電池包外面冷卻管路是從電池箱上部進出的，這與前面模塊的圖可能可以匹配上：上面模塊頂蓋一側有兩個接口，可能是冷卻管路的接口，這里信息有限，另外這個模塊的冷卻面現在也無法準確判斷，還需要等后面有更多信息后確認一下。

下面是一些BENZ是在Kirchheim/Nabern做電池測試時候的一張電池圖，這里想吐槽一下HVbusbar，這個出于什么意圖，搞得這么凌亂，以后應該有改進的空間。

下圖是在溫度箱里面做測試，看了人家的實驗室，只能羨慕的份。

下圖是對cell進行拆解分析，取樣制成圓形極片做版電池測試，OEM對cell里面的東西也是了解的比較多的。

很多細節的東西還需要進一步去交流、挖掘，等后面再更新。