近兩年來，在國家多項政策的鼓勵下，不少電池廠家紛紛涌入了電動車動力電池生產領域。但是由于電動車市場遲遲無法打開，相關企業接到的動力電池訂單是少之又少。在大筆投入無法得到回報的情況下，不少動力電池企業已經走進了經營困境，發展前景不容樂觀。
    根據國家規劃，到2015年，我國純電動車及插電式混合動力汽車的產銷量將達到50萬輛。但遺憾的是，我國去年全年賣出的電動車僅數千輛，私人購買的更是寥寥無幾。這種情況的出現，主要是因為動力鋰電池還無法撬動電動車市場，不管是從安全性、續航里程還是價格上，還無法達到消費者的期望。
    電動車銷售慘淡的后果就是動力電池生產企業無法接到有效的訂單。中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉指出，因為缺乏有效的訂單及市場，目前國內很多動力電池工業園及基地都處于停產或半飽和狀態，而不少動力電池企業也開始走進了發展困境。
    比克電池在2005年就建成了國內最大的鋰電池生產基地，并實現了上市。但是近年來由于其在動力電池方面的投入遲遲無法得到回報，其已經陷入了資金短缺、股價持續下跌的境地，并面臨著退市的危險。而國內最出名的鋰電池供應商比亞迪，也因為過于急速地擴張其電動車及動力電池業務而連續多年陷入虧損境地。江蘇協鑫動力電池有限公司今年9月甚至被迫停產。
    中國電池工業協會副秘書長曹國慶指出，動力電池領域是一個“燒錢”的領域，如果沒有足夠的資金和實力根本玩不起。他指出，目前為止，還沒有聽說過一個動力電池生產企業是賺錢的。而陳清泉則認為，動力電池生產需要很強的技術和人才積累，而不是僅有錢就可以的。因此他告誡一些中小企業，一定要看清形勢，不要盲目投資，以免造成不必要的損失。