2014年11月12日，在第十二屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，單體超大容量500AH鋰電池純電動(dòng)大巴的全球首發(fā)，唯一榮獲客車組和創(chuàng)新組兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，引起中外嘉賓及媒體的廣泛關(guān)注。

為了讓讀者能夠進(jìn)一步深入了解單體超大容量500AH鋰電池純電動(dòng)大巴，筆者榮幸采訪到了北京神州巨電新能源技術(shù)開發(fā)有限公司總裁王曉功先生。

在整個(gè)采訪的過程中，王曉功先生向筆者多次強(qiáng)調(diào)：“電池是電動(dòng)汽車的靈魂與核心，中國(guó)目前之所以沒能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，歸根結(jié)底就是電池的安全性和經(jīng)濟(jì)性問題。”

此次全球首發(fā)的單體超大容量500AH鋰電池純電動(dòng)大巴，采用的“神州巨電”單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池。王曉功介紹：“我們的單體大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池，與通常的小容量電池相比，我們解決了電池組發(fā)熱、電池組實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等問題。通常單體小容量電池需要通過電池組并聯(lián)來(lái)獲得容量，因而電池內(nèi)阻加大，發(fā)熱現(xiàn)象普遍，需要使用通風(fēng)甚至液體冷卻。單體大容量電池極大改變了電池性能，使得內(nèi)阻更小，使用過程發(fā)熱量少，電池箱甚至不需要通風(fēng)降溫設(shè)計(jì)，而其獨(dú)特固態(tài)形式，可以避免意外漏液及由此引起的安全事故?！?br/>
“米其林必比登挑戰(zhàn)賽”逐漸成為一個(gè)成熟的“思想與行動(dòng)”智庫(kù)，邀請(qǐng)前沿的思想與技術(shù)同臺(tái)展示甚至比賽?！吧裰菥揠姟眴误w大容量固態(tài)聚合物動(dòng)力鋰電池成為全球新能源電動(dòng)汽車電池唯一代表應(yīng)邀入選。

“此款純電動(dòng)大巴車，除了耗電低以外，還有一點(diǎn)就是我可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地檢測(cè)電池狀態(tài)，專業(yè)的介紹就是電池模塊安全性主動(dòng)式電源管理系統(tǒng)（ABMS)實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)。在實(shí)時(shí)狀態(tài)下，將包括單體電池的電壓、電量、溫度、內(nèi)阻和充放電等參數(shù)控制在安全范圍內(nèi)，并隨時(shí)修復(fù)處理離散度變異的電池組。另外，智能電芯會(huì)在電池亞健康狀態(tài)下發(fā)出警報(bào)信息，避免惡性事故發(fā)生。無(wú)論何時(shí)何地，只要有互聯(lián)網(wǎng)的地方，我們都能監(jiān)測(cè)到電池的健康狀況，防范于未然。”王曉功先生自信地告訴筆者。

產(chǎn)業(yè)化是技術(shù)轉(zhuǎn)人為生產(chǎn)力不可逾越的關(guān)鍵。用戶用得起，不僅是購(gòu)買者、經(jīng)營(yíng)者考慮的重要問題，更是生產(chǎn)者必須考慮的問題。王曉功介紹：“一輛普通柴油車每天運(yùn)營(yíng)成本通常為600-700元，那么單體超大容量500AH鋰電池純電動(dòng)大巴每天的運(yùn)營(yíng)成本是60-70元，相當(dāng)是傳統(tǒng)能源的十分之一。售后方面，采用8年合同管理，確保安全與經(jīng)濟(jì)。”

“神州巨電的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速，神州巨電推出了電池八年免維護(hù)合同管理，將電池八年內(nèi)的保養(yǎng)維修更換一并包攬，讓用戶完全無(wú)后顧之憂?！保鯐怨ο壬嬖V記者?！半姵厥且粋€(gè)專業(yè)化的產(chǎn)品，其維修保養(yǎng)也是有專業(yè)技術(shù)要求的，我們沒有必要讓用戶學(xué)習(xí)這么復(fù)雜的專業(yè)知識(shí)。作為電池生產(chǎn)者，我們有能力也有條件對(duì)電池出廠后的所有過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從出廠監(jiān)測(cè)，到運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)，再到回收監(jiān)測(cè)，來(lái)保證全生命生期的可靠?！?br/>
王曉功是一名典型的科技工作者，2014年5月24日，國(guó)家主席習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。為此，他深受鼓舞，他認(rèn)為，在國(guó)家大力支持新能源汽車的政策指引下，電池科技工作者的使命就是使電池安全性與經(jīng)濟(jì)性達(dá)到商業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)領(lǐng)先突破，助力中國(guó)公交客車乃至中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)行全球領(lǐng)先序列。