因?yàn)楹Y選檢查工序中的誤操作導(dǎo)致了三菱汽車動(dòng)力鋰電池發(fā)生了兩起短路和一起融化事故，公司日前公布已經(jīng)對此流程進(jìn)行了糾正。
    事故回放：三菱于3月底向外界公布了兩項(xiàng)鋰電池故障報(bào)告。首先是一輛歐藍(lán)德PHEV混動(dòng)車所搭載的鋰電池發(fā)生過熱并導(dǎo)致部分電池組融化，其次是該公司在日本工廠進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，一塊搭載于i-MiEV電動(dòng)車的鋰離子電池組發(fā)生起火，這兩項(xiàng)故障的鋰電池供應(yīng)商均為鋰能源日本公司(Lithium Energy Japan)。
    近日公布的調(diào)查結(jié)果顯示，第一種導(dǎo)致部分電池組融化的過程是：在電池單元生產(chǎn)線2012年12月新導(dǎo)入的篩選檢查工序中，作業(yè)時(shí)使電池單元落到地上、造成過大沖擊，導(dǎo)致正極的集電體發(fā)生變形。
    第二種導(dǎo)致電池組短路起火的過程是：篩選檢查時(shí)實(shí)施的振動(dòng)比當(dāng)初的設(shè)計(jì)大4倍左右，導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生金屬片。
    得出上述結(jié)論，三菱汽車分別針對上述兩個(gè)問題試制了300個(gè)和100個(gè)鋰離子電池單元并進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)了相關(guān)現(xiàn)象。
    該公司在2013年4月10日公布調(diào)查過程時(shí)，曾表示原因是在篩選檢查工序中向設(shè)備放置電池單元時(shí)，受到了過大的沖擊。此次報(bào)告則確認(rèn)，導(dǎo)致故障的篩選檢查工序已經(jīng)被停止，而且正在針對在生產(chǎn)線中導(dǎo)入防止故障再次發(fā)生的措施的有效性展開驗(yàn)證。