中國新能源汽車市場的主要推動力量已經(jīng)由過去的客車、物流車等商用車市場向乘用車市場轉(zhuǎn)移，在過去的一個月，這種趨勢更為明顯，未來純電動乘用車市場將成為拉動動力電池需求的最大引擎。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達4．17Gwh，同比增長44％，環(huán)比增長25％，增速較7月份明顯增長，主要是由于補貼退坡帶來的影響逐漸減小，各整車企業(yè)的產(chǎn)量開始回升，帶動了動力電池裝機量的增長。

2018年1－8月動力電池裝機量累計達23．01Gwh，同比增長104．35％，已經(jīng)超過去年前十個月的累計裝機量總和，預計全年累計裝機量將達到55Gwh。

             圖表12017－2018年8月中國動力電池裝機量變化趨勢（單位：kwh）

                                          數(shù)據(jù)來源：OFweek產(chǎn)業(yè)研究院

從車型裝機量來看，中國純電動乘用車動力電池裝機量由于受補貼退坡的影響，5月份裝機量萎縮，但由于在私人消費領域和分時租賃領域的拉動，進入7月后市場開始回暖，市場規(guī)模在快速增長。

                                      圖表22018年8月不同車型電池裝機量占比

                                             數(shù)據(jù)來源：OFweek產(chǎn)業(yè)研究院

到8月份純電動乘用車實現(xiàn)裝機量2．64Gwh，占新能源汽車總裝機量的63．39％，已經(jīng)超過4月份裝機的量。而插電式混合動力乘用車領域主要是以A級及以上的高端車型為主，多為比亞迪、榮威和合資車型，裝機量為0．33Gwh，占比7．8％。純電動客車領域由于在4月和5月的強裝釋放了大量的產(chǎn)能，所以在補貼退坡后，市場裝機量維持在較低水平，且增長有限，8月份裝機量僅為為0．82Gwh，占比19．65％。

插電式混合動力客車領域主要以錳酸鋰電池為主，裝機量較小，僅為0．02Gwh，占比0．49％。純電動專用車領域由于受到補貼在過渡期低于退坡后的影響，過渡期期間整體裝機量萎縮，自6月份以來雖然市場開始回暖，但8月份增長較慢，裝機量為0．36Gwh，與2017年同期相比，僅增長8．4％，占比8．67％。

編輯點評：2018年8月純電動乘用車累計銷量40723臺，同比增長28％，前8個月累計銷量272544臺，同比增長108％。純電動乘用車已經(jīng)成為拉動動力電池需求的絕對主力，2019年新能源汽車補貼政策有進一步退坡的預期，所以，第四季度仍然會存在集中上牌的可能。隨著充電設施的逐漸完善，終端消費者逐步接受純電動汽車，第四季度的動力電池裝機量將會出現(xiàn)較大的增長。