一場行業(yè)新技術交流會能聚齊業(yè)界精英的一般只有兩個時候，一是行業(yè)野蠻增長時期，另一個就是危機來臨之時。顯然，日前在山東泰安舉辦的第三屆全國鉛蓄電池新技術研討會便是在行業(yè)普遍遭遇壓力的時候。

從4年前開始，中國鉛蓄電池界就已開始思考這樣一個命題：“下一步，鉛蓄電池發(fā)展將向何處去？”那是第一屆全國鉛蓄電池新技術研討會時就開始討論的主題。4年后，我國鉛蓄電池行業(yè)常規(guī)產(chǎn)品的產(chǎn)能嚴重過剩，導致企業(yè)利潤大幅下降，新興市場需求的高能先進鉛酸電池開發(fā)滯后。轉型升級、找尋出路的話題顯得更為迫切。

仍在路上

超威集團總裁楊新新表示，鉛蓄電池自1859年普蘭特發(fā)明以來，經(jīng)久不衰，155年以來為人類做出了巨大的貢獻：汽車、船舶、坦克等需要它作為起動電源，電信移動、發(fā)電廠、計算機系統(tǒng)及自動控制系統(tǒng)等需要它作為備用電源，特種、電動自行車、電動三輪車、電動汽車等需要它作為動力電源，太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)以及分布式微網(wǎng)、智能電網(wǎng)又需要它作為儲能電源。工業(yè)的飛速發(fā)展和市場的需求，一次又一次把它推向高潮。無論產(chǎn)值還是銷售額，鉛蓄電池占所有化學電源（包括鉛酸蓄電池、鋰離子電池、鋅錳電池、堿性電池等）的60%以上，可以說是目前最有競爭力的化學電源。

山東圣陽電源股份有限公司董事長宋斌也表示，在未來一個時期內，因其性價比高、安全可靠、可回收再利用率達99%以上，以及其技術正持續(xù)進步和提升，鉛蓄電池仍會居于二次化學電源的重要地位。2011年國內全行業(yè)鉛酸蓄電池總產(chǎn)量是1.4億kVAh，預計2015年將達到2.7億kVAh水平，可見其需求的增長性和應用領域的廣泛性。

但一個令人惋惜的事實是：目前中國動力電池領域的聲音幾乎一邊倒地偏向鋰電池，不管是國家政策還是企業(yè)戰(zhàn)略，甚至于一些高校已經(jīng)將原來的鉛酸蓄電池專業(yè)變成了鋰電池專業(yè)。而在多渠道的正名與呼吁后，這種認識仍難以改變。

鉛酸蓄電池行業(yè)，其產(chǎn)品生命周期并沒有達到頂峰，最近一段時間以來，超過了以前幾十年的發(fā)展。將來會出現(xiàn)新的應用領域，四輪電動車如果放開就是新的機會，另外可再生能源儲能系統(tǒng)、汽車起停電池都將為鉛蓄電池行業(yè)帶來新的機會。

在業(yè)內人士看來，從行業(yè)和產(chǎn)品來看，并沒有走到十字路口，走到了十字路口的是一些小的電動自行車動力電池生產(chǎn)企業(yè)，電動自行車行業(yè)近年來高速發(fā)展，大量投資蜂擁而至，現(xiàn)在產(chǎn)能出現(xiàn)嚴重過剩，有些企業(yè)確實走到了十字路口，這是由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展不規(guī)范造成的，應該投的技術、裝備沒有投。

哈爾濱工業(yè)大學教授胡信國表示，我國鉛酸蓄電池行業(yè)正處于轉型升級的關鍵時期。轉型升級主要是：一開發(fā)新型高性能電池；二是提高生產(chǎn)自動化水平；三是有蓄鉛回收再利用；四是降低甚至消除環(huán)境污染。而在技術上，鉛酸蓄電池行業(yè)要集中力量解決兩大難題：一是在高倍率部分荷電狀態(tài)下使用，壽命過短，負極嚴重硫酸鹽化。比如在混合電動汽車、風能太陽能、儲能等領域的應用。二是動態(tài)充電接受能力DCA差，導致電池應用在混合電動汽車時，制動能量回收受到損失。

宋斌表示，鉛酸蓄電池行業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)鏈，其經(jīng)營發(fā)展模式需要轉型升級，需要通過持續(xù)的“技術創(chuàng)新”、“產(chǎn)品升級”、“工藝優(yōu)化”、“裝備改良”、“節(jié)能降耗”、“綠色環(huán)保”和“循環(huán)再利用”，并結合國家支持的“兩化融合”方向來打造出一個全新的鉛酸蓄電池行業(yè)。

方向已定

業(yè)內人士認為，鉛酸蓄電池行業(yè)要健康可持續(xù)的發(fā)展，必須依靠先進裝備，鉛的使用要降到最低的限度。下一代鉛蓄電池的發(fā)展方向是非鉛板柵，用3D多孔碳，如泡沫石墨或泡沫碳，可減少用鉛50%，而且低溫性能好，循環(huán)壽命長。

胡信國表示，采用新技術，使電池的能量密度、循環(huán)壽命等主要性能有明顯提高的新型密封鉛酸蓄電池主要有幾個方向：卷繞式電池、水平鉛布電池、超級電池、鉛碳電池、雙極性電池、泡沫石墨電池、高溫通信用鉛酸蓄電池、混合動力汽車用起/停電池（ISS電池）。

以國內微混合動力汽車用起/停電池的開發(fā)為例，我國汽車保有量超過1億輛，汽車起/停電池市場總需求量超過7000萬只，需求規(guī)模呈逐漸加大趨勢。國內許多電池廠商也將注意力瞄準中國汽車起停電源領域，風帆、江森、東賓國際已經(jīng)走在前列。

風能、太陽能等可再生能源發(fā)電具有不連續(xù)、不穩(wěn)定、不可控的特性，大規(guī)模儲能系統(tǒng)可有效實現(xiàn)可再生能源發(fā)電的調幅調頻、平滑輸出、跟蹤計劃發(fā)電，從而提高電網(wǎng)對可再生能源發(fā)電的消納能力。電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要高比能量、高可靠性、高安全性、長壽命、低成本的動力電池。隨著可再生能源產(chǎn)業(yè)和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，儲能技術和產(chǎn)業(yè)受到各國的高度重視，各種新型電化學儲能電池技術的研究開發(fā)不斷取得進展。

大步快跑

目前，業(yè)界最看好的三種儲能技術分別是鉛炭、鋰電和液流。其中，鋰電成本相對較高，一致性問題仍然存在；液流技術成本更高；而鉛炭電池看來還是近期最切實可行的儲能技術路線，預計在未來5-10年內都將是主流。

鉛炭電池是鉛酸電池的創(chuàng)新技術，相比鉛酸電池有著諸多優(yōu)勢。鉛炭電池有以下優(yōu)勢：一是充電快，提高8倍充電速度；二是放電功率提高了3倍；三是循環(huán)壽命提高到6倍，循環(huán)充電次數(shù)達2000次；四是性價比高，比鉛酸電池的售價有所提高，但循環(huán)使用的壽命大大提高了；五是使用安全穩(wěn)定，可廣泛地應用在各種新能源及節(jié)能領域。