2月11日獲悉，在德國波鴻最新召開的2015國際汽車產(chǎn)業(yè)研討會上，博世集團(tuán)董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示，動力系統(tǒng)電氣化的進(jìn)程正在不斷加快，即使當(dāng)前不斷走低的油價(jià)也無法改變這個(gè)現(xiàn)實(shí)。他還表示，先進(jìn)的電池技術(shù)是降低汽車價(jià)格的關(guān)鍵。他堅(jiān)信到2020年，電池成本減半的同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)能量密度翻番。

電氣化技術(shù)將大幅提升內(nèi)燃機(jī)的吸引力

根據(jù)歐盟發(fā)布的嚴(yán)格的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)，博世預(yù)計(jì)混合動力系統(tǒng)將成為運(yùn)動型多功能車（SUV）的標(biāo)準(zhǔn)配置，這將成為汽油和柴油發(fā)動機(jī)未來新的市場增長點(diǎn)。鄧納爾博士指出：“電氣化將推動內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到一個(gè)嶄新的高度。”在電力驅(qū)動系統(tǒng)的支持下，內(nèi)燃機(jī)在未來將更清潔，更明顯地節(jié)省燃油。同時(shí)，電動機(jī)所提供的額外轉(zhuǎn)矩將給駕駛帶來更多樂趣。另一方面，隨著電池價(jià)格的下跌，混合動力系統(tǒng)也將為越來越多人所接受。

電動車是否滿足日常使用需求對大眾消費(fèi)者而言尤為重要。鄧納爾博士以中國市場為例來證明：博世為中國目前超過一億兩千萬輛的輕型兩輪電動車提供電動輪轂。這個(gè)在中國相當(dāng)普及的交通工具最高時(shí)速為40公里/小時(shí)，就許多大城市的交通狀況而言，這個(gè)速度已經(jīng)足夠快了。同時(shí)，約達(dá)50公里的續(xù)航能力也足以滿足日常出行需要。鄧納爾博士認(rèn)為“這種兩輪的交通工具的成功，取決于它的設(shè)計(jì)初衷是為了滿足中國上班族的需求。”也正因?yàn)槿绱耍瑑奢嗠妱榆囋S多型號要比裝配內(nèi)燃機(jī)的兩輪摩托車更便宜。據(jù)鄧納爾博士介紹，博世在華也正致力于為汽車技術(shù)提供這樣的定制化解決方案。

德國一款A(yù)PP可實(shí)現(xiàn)全國充電

車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)將使得電動出行更加便捷。鄧納爾博士指出：“互聯(lián)電動車優(yōu)于普通電動車。”目前這種汽車充電難的狀況勢必將得到改變。博世軟件創(chuàng)新有限公司（博世軟件和系統(tǒng)開發(fā)事業(yè)部）開發(fā)出了一款最新智能應(yīng)用程序，它可方便預(yù)約不同供應(yīng)商的充電站點(diǎn)并完成費(fèi)用支付。在此之前，客戶必須在不同的供應(yīng)商站點(diǎn)使用各自不同的支付卡完成支付。

現(xiàn)在在德國，駕駛者只需一部智能手機(jī)、一款A(yù)PP應(yīng)用并開通PayPal賬戶就能在國內(nèi)的任意地方實(shí)現(xiàn)充電。博世同時(shí)還搭建了一個(gè)軟件平臺，通過與德國80%的充電站相連接來完善此項(xiàng)服務(wù)。正如這個(gè)例子里展現(xiàn)的，博世不再僅僅將自己當(dāng)定義為一個(gè)汽車零部件的供應(yīng)商，而是正將專業(yè)技術(shù)拓展到整個(gè)智能交通領(lǐng)域——自動化、電氣化、和互聯(lián)化。