近日，太原市民王先生撥打熱線反映，他是一位新能源汽車車主，最近想在小區自家車位上安裝充電樁，結果物業不同意。

王先生說，個人要在小區里安裝充電樁，第一步就是去物業申請，獲得同意后才能進行后續工作，但是，許多小區物業都以各種理由不同意安裝，這讓很多車主非常苦惱。

如今，買新能源汽車的人越來越多，個人安裝充電樁都需要哪些手續？國家都有哪些政策？連日來，山西晚報記者對此進行了采訪。

很多市民都是從家里接插線板給汽車充電

9月26日下午，太原市民王先生下班回到小區，第一件事就是給自己的新能源汽車充電。家住一樓，他從家里接了一個插線板，再從窗戶伸出去，兩米長的線就夠了，正好可以給停在窗外的汽車充電。

王先生說，他的車已經買了一年了，幾乎每次都是這樣充電，充一次一般要5個小時。小區鄰居都知道他要給車充電，所以他家窗下的這個車位一般都給他留著，但難免有車位緊張被其他汽車占了的情況。這樣，充電就比較麻煩了。

說起安裝充電樁，王先生說，他們小區是老舊小區，車位不買賣，有車一族都是租車位用，因為車位不固定，所以安裝充電樁比較困難。“但是，用插線板充不是長久之計。”王先生說。

記者走訪了省城幾個小區發現，和王先生一樣從家里接插線板充電的并不少。“我們小區里也有人買了新能源汽車，同樣是從家里接了一個插線板，他說充滿電得十多個小時。”市民宋先生說。

除了從家里接電線，還有一部分新能源汽車車主選擇去公共充電樁充。目前，省城許多高架橋下都有充電設施，供新能源汽車充電用。不過，對于家離充電站較遠的車主來說，充電就比較費事了。市民劉先生住在濱河西路山西省體育中心附近，每次給車充電，他都去長風商務區的地庫。考慮到第二天上下班跑的路途較遠，怕電不夠用，他充好電后，就將車先放在地庫，再坐公交回家。到了第二天，再坐公交去開車。劉先生說，他每次給汽車充電都比較頭大。

充電站多為出租車服務，供私家車使用的較少

記者了解到，充電樁一般都安裝在高架橋下，此外，還有一些私人充電站。不過私人充電站大都是為出租車服務的，供私家車使用的較少。

9月26日，記者來到建設南路的一家私人充電站。充電站內，清一色的出租車正在充電，等待的司機有的擦車，有的玩著手機，還有的趁充電的功夫到旁邊的飯店吃口飯。

在這里，記者也遇到了充電樁廠家的工作人員。這位工作人員說，充電樁分直流樁和交流樁。直流充電樁就是俗話講的“快充”，不僅充電快，而且兼容性強，能為更多的電動車型充電，按照國標規定的最大電壓和最大電流，30分鐘就能充到70%-80%的電量。交流充電樁即“慢充”，目前太原市建成的充電樁多為每小時40kw的交流充電樁。現在的電動出租車，總容量為82度電，充滿需要兩個小時。有些車型設定的輸入電流較小，使用交流充電樁充電需要10多個小時才能充滿。

記者在充電站等了約半個小時，并沒有發現來充電的私家車。充電站的工作人員告訴記者，每天大約有200輛出租車過來充電，私家車也有來充的，但是很少。除了高架橋下的充電樁外，太原市還有一些個人或單位建的充電站，“像出租車大部分兩個小時就能充滿，但私家車至少得5個小時，充得慢，所以有的充電站也不愿意讓私家車進來充。”

市民陳先生說，雖說高架橋下的充電樁基本能滿足新能源車充電，但還是迫切希望在自己的車位上裝充電樁，省去在充電站等候的時間，更加方便。

安裝充電樁先要得到小區物業允許

市民趙先生9月份新買了一輛新能源汽車，自己有車位，他到物業申請安裝充電樁。當時，物業負責人讓趙先生提供相關資料，如果確實有政策，物業不會阻攔。

隨后，趙先生打印出《住房城鄉建設部關于加強城市電動汽車充電設施規劃建設工作的通知》建規[2015]199號文件，以及車輛相關信息來到物業，這次物業同意安裝，并在車位處提供了一個接電源的地方。接下來，趙先生又去供電部門申請，找充電樁廠家安裝，最后由物業、供電部門驗收，最終，趙先生的充電樁可以使用了。“前后用了大約一周時間。”趙先生說。

針對充電樁的安裝問題，有人總結出了安裝指南，共分五步：第一步，找小區物業出具書面證明，同意安裝充電樁；第二步，向供電部門進行用電報裝申請，需要客戶或委托人有效身份證明以及《新能源小客車購車充電條件確認書》；第三步為現場考察階段，最好電力公司、充電樁安裝公司同時到場，安裝電表、確認電源點、走線；第四步，安裝充電樁；第五步，驗收通過后充電樁就可以使用了。

“主要卡在物業這一步了。”陳先生說，他向小區物業申請，但物業拒絕了，理由是安裝充電樁和小區規劃不符，規劃不符可能會被相關部門罰款。“還有的物業說沒有電源點，無法安裝；也有擔心安全問題，怕引起火災等。總之，就是以各種理由拒絕。”陳先生說，他們有個新能源汽車車主的群，大家說被拒的理由啥都有。

近日，記者分別走訪了太原市一個老舊小區和一個新小區。說起安裝充電樁，這個老舊小區的物業經理聽了直搖頭，說不能裝，“車位這么緊張，哪有地方安裝充電樁。”他說自己聽過安裝充電樁的事兒，但少有業主來咨詢，所以他們現在暫時還不考慮，“以后發展成什么樣，再看吧。”

新小區的情況稍好一些。長風西街一家新建小區的物業主管告訴記者，他們小區有人安裝了充電樁，但只有個別業主裝了。只要業主提出申請，工作人員去停車位那里檢查是否符合安全接電要求等因素，如果符合，便同意業主安裝。

去供電部門申請安裝充電樁的車主多嗎？記者從國家電網太原供電公司了解到，目前，全市只有不到20位車主安裝。“許多車型使用家里220伏的電就能充，只不過是充得慢一些。”供電公司工作人員說，他們之前做過了解，一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當于5戶居民家庭用電負荷，所以，很多小區的供電設備容量達不到充電樁的安裝要求，容易影響供電設備安全運行。”工作人員建議，市民在購買新能源汽車時，一定要購買符合國家標準的車型。

物業應支持業主在個人固定車位安裝充電樁

記者從車管部門了解到，目前，太原共有27274輛（含出租車）上牌的新能源汽車。《山西省電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》寫到，山西省電動汽車市場在相關政策推動下呈現快速啟動的態勢，隨乘用電動汽車經濟性提升和性能提高，居民電動汽車需求穩步提升，預測2020年末，全省電動汽車保有量將超過20萬輛，其中公交（含客運）、出租、物流環衛等專用車輛超過3.9萬輛，公務及私人乘用車保有量超過16.1萬輛。

針對安裝充電樁一事，記者查詢了相關文件。《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中表示，要加大建設力度，第（五）條就是建設用戶居住地充電設施。鼓勵充電服務、物業服務等企業參與居民區充電設施建設運營管理，統一開展停車位改造，直接辦理報裝接電手續，在符合有關法律法規的前提下向用戶適當收取費用。對有固定停車位的用戶，優先在停車位配建充電設施；對沒有固定停車位的用戶，鼓勵通過在居民區配建公共充電車位，建立充電車位分時共享機制，為用戶充電創造條件。

此外，個人安裝充電樁一事，山西省對業主申請時也有相關規定。根據《山西省電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》文件，山西將優先發展太原、晉中、晉城3個電動汽車基礎設施推廣重點城市的充（換）電設施服務網絡，太原市將在五年內配建102個充電站、5萬個充電樁。其中，就保障居民用戶充電設施建設，文件中提到，已建成的住宅小區，由業主委員會或產權所有人按照物業管理相關法律法規選擇充電服務企業，為業主或車位承租人提供充電設施及相關服務。業主委員會和物業服務企業應支持用戶結合車位配建充電設施，汽車銷售和充電服務企業要做好配套服務。通過分時共享、立體停車充電一體化設施等多種方式為無固定停車位的用戶提供服務，形成可持續市場化推進機制。

根據《山西省電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》文件，2020年末，要建成由343座集中式充（換）電站（283座城市集中式充換電站、60座高速城際快充電站）、19萬個散式充電樁、1個充電智能服務平臺構成的覆蓋全省、布局合理、高效智能的充（換）電基礎設施體系。電動汽車充電基礎設施推廣重點城市（太原市、晉城市和晉中市）核心區域平均服務半徑不超過1公里。雖然目前車主給新能源汽車充電還存在一些問題，但根據規劃，不久之后，充電會越來越方便。