4月21日，在2018年首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會上，當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠表示，目前在動力電池正極材料應(yīng)用成本中，鎳、鈷、錳已經(jīng)占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)上升到50%。”

　　企業(yè)數(shù)量快速下降

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會劉彥龍認(rèn)為，動力電池進(jìn)入了快速的洗牌期，2015年-2017年動力電池配套企業(yè)從150家降到了100家左右，未來趨勢會進(jìn)一步加快。

　　根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年動力電池企業(yè)配套量前5名依次是：寧德時代105.68億Wh，比亞迪56.6億Wh、沃特瑪24.12億Wh、國軒高科20.48億Wh、比克16.55億Wh。其中，寧德時代的市場份額一躍超過比亞迪，由2016年的20.6%提升到2017年的29.2%。

　　伊維經(jīng)濟(jì)研究院數(shù)據(jù)顯示，電池成本的下降和續(xù)航里程要求的提升將導(dǎo)致單車電池裝機容量年均10%以上的增長。據(jù)相關(guān)測算，2017年我國全年動力電池裝機總量約為36Gwh，增長超過20%，預(yù)計2018年將超過50Gwh大關(guān)。到2022年，動力電池需求量將達(dá)到210.3Gwh。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應(yīng)用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達(dá)到68.3%。

　　伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究總監(jiān)吳輝認(rèn)為，預(yù)期產(chǎn)能擴(kuò)張速度仍將繼續(xù)，競爭、補貼減少甚至取消將導(dǎo)致價格下滑明顯，能量密度提升和規(guī)模效應(yīng)對成本降低影響十分明顯。原料價格堅挺將影響電池企業(yè)毛利率，預(yù)計2018年動力電池企業(yè)毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。

　　動力電池企業(yè)的利潤空間正在一點點被吞噬，電池企業(yè)在短期內(nèi)壓縮成本的意愿非常強烈。劉彥龍預(yù)測，電池企業(yè)將通過向上游隔膜、電解液壓價等“降本”措施，以及提高標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化生產(chǎn)等“增效”措施來盡力彌補。

　　正極材料成本高企

　　新能源汽車的快速發(fā)展帶動了動力電池產(chǎn)量逐步增長。由于供需關(guān)系不平衡，鈷、鎳、銅、鋰等礦產(chǎn)資源價格輪番大幅上漲。集邦咨詢新能源研究中心數(shù)據(jù)顯示，據(jù)統(tǒng)計，2017年鈷金屬價格持續(xù)走高，從32美元/公斤上漲至75美元/公斤，年增長114%。2018年一季度價格再創(chuàng)新高，達(dá)到95美元/公斤，漲幅達(dá)26%。此外，非稀缺性資源由于產(chǎn)能不足也隨之同步上漲。

　　當(dāng)升科技總經(jīng)理李建忠表示，目前在正極材料應(yīng)用成本中，鎳、鈷、錳成本已經(jīng)占到正極材料成本的90%。“正常情況下，正極材料的成本在整個電芯中占比在35%左右，但這一數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)上升到50%。”

　　“很難想象，今年大多數(shù)電池廠如何盈利？恐怕只有幾家可以將電池成本做到1.3元/Wh，其他的電池廠就非常難了。”李建忠認(rèn)為，未來一段時間，電池的成本還將取決于對資源的占有，否則很難保證供應(yīng)安全。

　　中國科學(xué)院院士南策文也認(rèn)為，目前電池的高比能量增加遇到了瓶頸，電池材料制約了高比能量電池的研發(fā)。現(xiàn)階段材料是第一位的，業(yè)界要大力發(fā)掘新的電池材料。

　　比亞迪電池事業(yè)群第二事業(yè)部總監(jiān)張春昱判斷，降低三元電池中鈷的用量，高鎳產(chǎn)品的應(yīng)用擴(kuò)大將是必然趨勢。同時，隨著新能源汽車補貼加速退坡，電池成本的壓力將使得磷酸鐵鋰電池的運用重新回歸，屆時鈷價將通過降低用量逐漸回歸理性價格。