2015年，全球鋰離子電池的總體產量為100.75GWh，動力電池占比28.26%。而據中汽協最新數據顯示，2016年1-2月，我國新能源汽車生產37，937輛，銷售35，726輛，同比增長1.7倍。作為新能源汽車的“心臟”部件，動力鋰電池迎來行業發展的“黃金期”。

　　面對如此巨大的市場，國內鋰電池廠家紛紛擴大產能，產業鏈的上中下游都處在瘋狂的“投資熱潮”中。中國鋰電產業暗流涌動。

　　>>>>談鋰電池安全性：材料應多路線并存發展

　　談及鋰電池相關的生產項目，無論在生產階段還是應用階段，安全都是企業考慮的第一要素。針對近期國內“三元鋰電池”風波，桑德集團、桑頓新能源董事長文一波在專訪中向OFweek鋰電網表示，材料并不是評判鋰電池安全的唯一標準。除了材料本身，電池管理系統（BMS）、電池組的一致性以及與整車的匹配程度等，將共同決定鋰電池的安全性能。

　　據悉，電池PACK、制造工藝及使用三者，占電池影響整車安全性的九成以上。他補充道：“國內至今為止曾起火的電動汽車，搭載的大都是磷酸鐵鋰電池，但并不能說明什么。正極材料對整車安全的影響，并沒有外界想象的那么大。僅僅憑借電芯的正極材料去評判電池的安全性，缺乏科學依據和數據支撐，是武斷的。”

　　據悉，由桑德集團投資興建的湖南桑頓新能源有限公司（以下簡稱“桑頓新能源”）研發生產的正極材料包括磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰。在接下來的發展中，桑頓新能源將秉持多路線并存的發展方針，加大對電池技術的研發力度，切實保障鋰電池產品的安全性能。

　　>>>>談動力電池：“退役”后梯次利用可行

　　按照理論推算，動力電池從開始使用到電池報廢的壽命約為20年。當動力電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續在電動汽車上使用，即面臨“退役”。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。動力電池的回收利用問題亟待解決。梯次利用行得通嗎？

　　對此，文一波表示，梯次利用在理論上完全可行，但現階段仍面臨兩個問題：一是廢棄動力電池的數量不足以支撐大型的發電項目，二是如何妥善回收這些電池。

　　一個儲能項目的儲能電池的規模較大，如果要將動力電池用作儲能，需要大量的電池包。這對于當前的廢棄量而言是不可能的，但可以期待新能源汽車將普及的未來。換言之，目前的梯次利用只適合小范圍的應用。

　　而在妥善回收的問題上，近日，五部委明確提出要建立編碼制度，建立電池回收再利用的可追溯體系。

　　“許多公司都在致力于動力電池的余能研究，包括國家電網下屬的北京、浙江公司，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進展相對緩慢。”OFweek行業研究中心新能源分析師孫棟棟表示，“就產業現狀來看，由于我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多，使產量過度分散，同時也為‘后市場’也就是梯次利用帶來更大難度。”

　　文一波也表達了自己的擔憂。動力電池可溯源固然是好，但要想實現梯次利用，并不簡單。桑頓新能源一直致力于研究電池的動態追蹤技術，可具體到車輛的定位，未來將對梯度利用的實現有所幫助。

　　>>>>談發展之道：產能與技術需關注

　　作為中南地區規模最大、產業鏈最齊全的新能源產業基地，桑頓新能源由大型專業性環保企業桑德集團投資興建，公司擁有完整的鋰電生態鏈，業務涵蓋鋰電池正極材料、動力鋰離子電池以及鋰電池產業鏈一體化產品等。鋰電池產品廣泛應用于純電動乘用車、純電動商用車、純電動專用車、智能電網、風光電儲能、大型UPS、基站、高端電動工具等領域。

　　3月10日，桑頓新能源與國宏汽車有限公司簽署《新能源汽車動力電池項目合作框架協議書》，達成5萬套新能源汽車用動力鋰電池總成系統合作事宜。

　　除此之外，桑頓新能源還與眾泰、通家、梅花等知名新能源車企“牽手”，對帶動湖南乃至全國鋰電產業發展有著積極的作用。

　　據了解，自落戶湘潭九華經濟技術開發區以來，桑頓新能源為滿足市場需求，不斷提升產能，已于去年9月啟動二期項目籌備工作，將采用國際上先進設備進行生產，預計5月底能完工。三期項目有望在今年年底開建。

　　文一波介紹說，在鋰電能源快速發展，新能源汽車等鋰電產品市場接受度不斷提高的大環境下，新能源產業發展前景十分廣闊，而桑德已提前進入此行業并做好布局。二期建成后將達到10億Ah電芯、3萬噸正極材料規模，三期將建成20億Ah、5萬噸正極材料項目。公司預計在2018年底實現30億Ah以上電芯的規模。

　　他表示，最要緊的是要不斷完善更好的技術和更好的傳承，要適應市場，引領市場。公司將不斷加大自身的技術研發力度，提升產品性能。在實現產能擴張的同時，完善售后服務。屆時桑頓將成為國內規模位于前列、產業鏈最完整的新能源龍頭企業之一。