共享經濟勢頭正勁。繼共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶后，位于黃巖的浙江愛習新能源科技有限公司推出了針對電動車的共享電池，電動車無需再充電8小時，也不用充電樁，只要在電池交換站將用完的電池取出，換上充好電的共享電池就行。據了解，2018年該公司將在臺州市區設置800組以上的電池交換站，并投入500臺智能電動車，逐步推廣這種共享電池模式。

共享電動車電池，讓換電如加油般便利

“全國每年因電動車引發的火災超過5000起。我們在市場調查中發現，電動車火災大多是因為電氣線路短路、超負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發的，其中約有80%發生在電動車充電過程中。”該公司營運長邊建元說，推出共享電池的初衷，就是為了減少充電過程中的火災隱患。

與傳統電動車不同的是，愛習科技采用“換電”形式，電池可與車輛分離。

“市場上大多使用鉛酸電池，最大行駛里程30公里，但我們采用的是鋰電池，使用壽命長，重量只占前者的1/4，最大行駛里程35公里。由于共享電池使用的都是統一規格且較為高值的鋰電池，為了讓任何車型都能適應共享電池的規格，我們會對車主的車輛電池倉免費改造，在不影響車輛充電功能的情況下，滿足共享電池的要求。”邊建元說。

“電動車電池交換系統是由我們董事長許明宗在2009年研究出來的，此后又經過8年的開發與完善，重點就是讓電動車未來不必回家后急著找充電樁，也不用把電動車推到樓上家中充電，只要在小區門口或是市區內利用電池交換站更換電池即可。根據電動車使用狀況，放入不同數量的電池組，就像加油，想加多少，就加多少。”邊建元說，從取出電池到放入電動車，整個過程只需幾十秒即可完成，再也不用像現在那樣，需要耗費8到10個小時充電。

車電分離，充電過程安全系數再提升

當電池快耗盡的時候，用戶可通過APP尋找到附近電站前去換電。因為全部系統采用智能化管理平臺，市民在手機上就能開啟電池交換站，完成電動車的電池交換過程。而且換電的價格并不貴，租一塊電池大概3元，可供行駛35公里。

因為要把電池放回電池交換柜內充電，有些人就認為，將所有電池聚放在同一地點充電，安全隱患更大。

對此，邊建元表示早已考慮在內。電池交換系統放在指定區域作業，配有安全保護裝置，充電時電池與電動車完全分離。而且電池交換柜采用并聯充放技術，并對電池進行智能化處理，一旦飽和就會自動斷電。為進一步降低火災隱患，電池交換柜采用三道主動消防措施，可降溫、斷電、主動噴灑消防粉末，這樣一來，火災發生幾率幾乎為零。

不過，電池共享模式也存在挑戰，比如，電池蓄電量會隨著時間的推移而減少，在損耗到達一定限值之后，這塊電池必須退出流通。

對此，邊建元說，他們擁有專業化的電池并放并充專利技術，加上智能化的平臺管理，可使得電池使用壽命實現最大化。

智能化系統管理，不怕電動車丟失

通過記錄實時電池需求，愛習科技研發出了電動車智能控制系統，可以算出優先為哪里補充電池庫存以及何時給電池充電，并利用公共用電低谷時段充電，避免額外的能源成本和給電網造成過多負擔。

“每塊鋰電池從出廠到回收，全程都有系統數據庫跟蹤記錄，確保有充足的鋰電池可供消費者使用。消費者也可通過手機上的APP了解自己車上電池的使用情況。”邊建元說。

“電動車電池交換系統除了可以滿足車主交換電池的需求外，在區域緊急災害發生時，控制端可以將電池槽全數打開，提供用于緊急照明、通訊與醫療等的用電。”邊建元說。與此同時，系統將會產生各種大數據，包括交通、經濟、消費者習慣等，為政府的規劃提供參考。

愛習科技還研發了智能化電動車，無需重新改裝，即可享受“換電”服務。目前，他們已和臺州各大電動車企業合作，將在營運初期投入市場，只需每月交納充電費用，即可免費使用。

邊建元告訴記者，租賃電動車適合外來務工人員，隨時可退還，相比自己掏錢買車，他們只需支付“換電”費用即可，可節省一大筆費用，而且不用擔心電動車充電問題，即使電動車丟失也無需賠償。

據了解，這款電動車配置了移動數據4G通信模塊，加上GPS與重力傳感器，可以導航、尋車、防盜。其自主研發的電動車智能控制系統，充分利用手機與大數據云平臺，可了解電池還有多少“里程”，碰撞時自動拍照存證，附有行車紀錄器，之后還將加上人臉識別功能……

與此同時，他們還協助市民將舊的電動車鉛酸電池系統改裝為鋰電池交換系統，全年預估改裝舊車適用電池交換系統一萬臺以上，從而改善電動車充電安全問題，并解決鉛酸電池的環保回收問題。