2015年，中國憑借著政府的大力推動，擼胳膊挽袖子大刀闊斧的搞出了中國的新能源元年。社會上穿梭行駛的新能源電動汽車越來越多，私家車、出租車、快車、專車、黑車、服務車...更容易搖上的新能源指標、國家補助、免各種稅、不限號、名義上勒令物業協助安裝充電樁、高速公路上沒通電的充電樁等等強力政策，新能源汽車就這樣強勁的站到了民眾的眼前，所有人不可無視。

筆者作為一名北汽EV200新能源車主，在夏天已經對續航里程進行過了粗陋的統計總結。而正因為2015年在筆者看來是真正的中國新能源元年，隨著冬天的到來，新能源汽車那還剩一半的神秘面紗將被寒冬一把扯下，完全亮相在大家面前。

筆者所駕駛的車輛是北汽EV200輕快版，落地價11.69萬。其采用三元鋰電池，低溫性能更好，密度更大。因此同樣的車型，三元鋰電池的EV200可以比磷酸鐵鋰的EV160多40公里的最大續航。而幾乎是2015年才全面開售銷量飆升的EV160/200，基本還沒有度過過殘酷的寒冬，其戰績如果，將交出其第一份考卷，這不僅僅是北汽的考卷，更是新能源的考卷。

在這里筆者并不打算用晦澀難懂的專業術語解釋，一切以通俗易懂為前提。

我們都知道，電池是非常怕低溫的，先給大家講個真事兒。

前幾天大雪過后北京異常寒冷，筆者正巧外出，離開辦公樓之前iphone6plus的剩余電量還有25%，而當來到室外，不到3分鐘，20%電量提醒出現，過了不到20秒，10%低電量提醒也來了...當筆者準備回到辦公樓時，電量僅剩1%...而進入樓內，乘坐電梯到達公司后，溫度回升，拿出手機其電量竟然悄然的恢復到了20%。

這一切都是因為電池的特性，而這特性，無論是哪家新能源車企，其特性帶來的負面影響都是共通的，哪家車企都一樣。

對于我們的新能源電動車，那么大的一塊電池掛在底盤，其在冬季的反應是否有什么規律？抱著這個好奇心，筆者就奉上持續近20天的續航變化及總結，為大家帶來入冬以來，最真實，最貼近車主日常使用的續航總結。