日前，在國(guó)家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)”上，中韓兩國(guó)業(yè)界權(quán)威專家，就未來氫能社會(huì)、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。本文總結(jié)諸位大咖演講核心觀點(diǎn)如下：

國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎表示，為支持燃料電池汽車發(fā)展，我國(guó)在科技專項(xiàng)、創(chuàng)新工程等方面進(jìn)行重點(diǎn)布局，在新能源汽車補(bǔ)貼政策上也給予特殊優(yōu)惠，上汽、宇通等多家國(guó)內(nèi)企業(yè)開始加大燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化步伐，并取得一定進(jìn)展。

但燃料電池技術(shù)仍不成熟，關(guān)鍵技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)需求，比如低溫性能、功率密度還有待進(jìn)一步提高。

尤其是我國(guó)燃料電池發(fā)展水平與國(guó)際差距還比較大，燃料電池堆還主要集中在中低功率，低溫性能，功率密度與國(guó)際也存在較明顯差距。因此，燃料電池汽車價(jià)格還比較高昂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車。

目前來看，燃料電池汽車還無法和傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)，氫燃料使用經(jīng)濟(jì)性還未能充分體現(xiàn)。同時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，也是制約燃料電池汽車發(fā)展的重要瓶頸。加氫站投資巨大，政策、標(biāo)準(zhǔn)還比較滯后。

現(xiàn)代汽車(中國(guó))投資有限公司總經(jīng)理王秀福在論壇上表示，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中，純電動(dòng)車、燃料電動(dòng)車等新一代新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等未來汽車的核心變化成為了焦點(diǎn)，今天的主題圍繞氫燃料電池車及氫能社會(huì)而定，同時(shí)，中國(guó)政府已在中長(zhǎng)期計(jì)劃下制定并持續(xù)宣布相關(guān)政策，汽車產(chǎn)業(yè)及氫設(shè)施相關(guān)業(yè)界也積極參與響應(yīng)。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早早便涉足新能源汽車的研發(fā)，尤其新燃料電池車領(lǐng)域，我們自信在技術(shù)和品質(zhì)上達(dá)到全球頂尖水平，韓國(guó)政府為了未來氫能社會(huì)建設(shè)，也積極開展了政企討論。

韓國(guó)氫能聯(lián)盟團(tuán)長(zhǎng)申財(cái)幸在發(fā)言中詳實(shí)地介紹了韓國(guó)政府針對(duì)氫燃料電池車制定的短期和中長(zhǎng)期推行規(guī)劃，到2022年氫燃料電池車達(dá)到15000輛，氫燃料電池客車1000輛，加氫站310座等。

同時(shí)，也全面系統(tǒng)地介紹了韓國(guó)在氫能源社會(huì)過程所做出的努力，并從政策補(bǔ)貼、生產(chǎn)技術(shù)和儲(chǔ)存運(yùn)輸技術(shù)、加氫站建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值等方面提出了發(fā)展建議和發(fā)展愿景。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，發(fā)展氫燃料電池是我國(guó)“十三五”科技計(jì)劃的一個(gè)重點(diǎn)。

他在發(fā)言中詳細(xì)介紹了氫能源經(jīng)濟(jì)在國(guó)際社會(huì)上的發(fā)展歷程，進(jìn)而全面闡述了中國(guó)地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。

同時(shí)，也對(duì)我國(guó)燃料電池系統(tǒng)政策的研究提出了突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板、推進(jìn)示范應(yīng)用以點(diǎn)帶面有序推進(jìn)、科學(xué)規(guī)劃布局建立氫能供給體系、推進(jìn)國(guó)際化整合全球資源、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、拓展氫燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域等七方面的建議。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足、間歇性問題的調(diào)峰燃料。

發(fā)言中他詳細(xì)介紹了現(xiàn)代汽車在發(fā)展燃料電池車商業(yè)化過程中的技術(shù)變革和發(fā)展成果，他表示，現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)繼續(xù)做好未來車款的設(shè)計(jì)和制造，做輕量化的設(shè)計(jì)，降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域，不僅做乘用車，也會(huì)做商用車，包括卡車、客車等等，還有其他一些更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，雖然今年前幾個(gè)月車市緩慢增長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)情況，但未來中國(guó)汽車總保有量6億輛的峰值預(yù)測(cè)點(diǎn)還是有充分信心的。

新能源領(lǐng)域目前爭(zhēng)論的焦點(diǎn)是，是否要搞三套系統(tǒng)，加油站一套系統(tǒng)，充電樁一套系統(tǒng)，加氫站一套系統(tǒng)。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為從資源分布角度來講，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要?dú)淙剂想姵仄嚕逃密囀沁m用的，乘用車?yán)锩嬉脖仨毥o它一定份額，只有這樣國(guó)家的能源才能安全，老百姓的汽車消費(fèi)才能順暢得到滿足。

宇通客車燃料電池開發(fā)高級(jí)經(jīng)理李飛強(qiáng)指出運(yùn)營(yíng)成本的降低是燃料電池客車是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個(gè)因素。在整個(gè)燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化是優(yōu)先的。他從技術(shù)、推廣等多方面介紹了宇通客車在生產(chǎn)和推廣燃料電池過程中遇到的問題及解決方案。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營(yíng)研究所所長(zhǎng)李普圣表示，現(xiàn)代汽車具有領(lǐng)先的氫燃料電池車的技術(shù)，以此為基礎(chǔ)也推出了新一代氫燃料電池車Nexo，Tucson，現(xiàn)代汽車的乘用及商用燃料電池車技術(shù)以北歐為中心，已經(jīng)在受到全球的關(guān)注。韓國(guó)現(xiàn)代將會(huì)持續(xù)參與中國(guó)氫能源構(gòu)建工作，為進(jìn)一步接近中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者而做最大的努力。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利做了最后總結(jié)，他指出21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個(gè)廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風(fēng)順的，氫的制備、存儲(chǔ)，和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等，都需要我們進(jìn)行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索。近幾年在燃料電池汽車領(lǐng)域我們國(guó)際上取得了重大的技術(shù)突破，未來市場(chǎng)化前景應(yīng)該是有待期待的。