繼9月份牽手中石油成立合資公司后，億華通再結盟中石化，與兩大能源巨頭深耕氫能基礎設施布局，聯合推動京津冀氫能一體化生態建設。

10月22日，北京市科學技術委員會在昌平王府加油站召開會議，專題研討王府加油加氫合建站審批規劃事宜，中石化、北京公交集團、億華通等單位共同參與其中。至此，王府加油加氫合建項目正式提上日程。

據了解，該項目是在中石化王府加油站基礎上增設加氫功能，合建為加油加氫站。7月份，中石化發布項目招標公告，其進展情況一直備受行業關注。為積累相關技術和運營經驗，9月份，集團高層兩度赴億華通永豐加氫站調研氫氣制、儲、運及加氫站建設、運營方面的諸多細節、數據。最終雙方在推動京津冀等地加氫站建設問題上達成共識并簽訂《戰略合作框架協議》。

協議聲明，市場推廣初期，億華通利用張家口可再生能源風電制取的氫氣將成為中石化氣源保障，保證終端氫氣價格不高于40元/kg，同時中石化安排員工到億華通運營的永豐加氫站，在設計、設備、技術、安全操作等各方面進行實地學習。

對于加氫站建設滯后問題，億華通董事長張國強感到十分憂慮：“北京目前僅建有一座由億華通運營的永豐加氫站，全市燃料電池汽車能源補給皆依賴此站，薄弱的基礎設施建設嚴重制約了氫能及燃料電池汽車產業發展。”

但業內人士認為，這一局面將在氫燃料電池“領頭羊”億華通牽手國家能源巨頭中石化布局加氫站建設后得到逆轉。

中石化北京石油分公司總經理佟德建信心十足地表示，中石化擁有發展氫能產業絕對優勢，集團目前在加氫站建設方面已做出總體部署和安排，積極推進加氫站建設。完善的油站網絡可有效緩解加氫站用地及審批壓力，豐富的安全生產管理經驗有助于加氫站安全運營，充足的石化資源和熟練的制氫技術可有效支持氫能生產與供應。

對于加氫站的氫氣供應問題，中國石化北京燕山分公司副總經理焦陽透露，中石化產氫方式主要為三種：制氫裝置產氫、煉油重整副產氫、乙烯生產副產氫，氫氣純度高，具備大規模生成能力，可保證充足氣源供應。佟德建表示，目前中石化氫氣年產量達200～300萬噸，未來氫氣成本可低至20元～30元/噸，將有效推動氫能產業鏈發展。

同樣對加氫站建設問題十分關注的還有北京公交集團。據了解，9月18日，5輛福田歐輝12米氫燃料電池城市客車交付北京公交集團，計劃于近期在北京公交384路投入運營。目前這批氫燃料電池客車已經完成了驗車、上牌、運營線路分配、駕駛員培訓、公交信息系統的導入等工作。但當地只有一座永豐加氫站，氫燃料供應能否跟上是個值得考慮的問題。

為此，北京公交集團科技信息部副經理劉寶來表示，加氫站建設是推動燃料電池汽車產業可持續發展的必要條件。北京公交自建22座CNG加氣站，可根據需要轉型加氫站。