東旭光電(000413)3月21日公告，公司將以30億元的價格通過發行股份及支付現金方式購買上海輝懋企業管理有限公司(下稱上海輝懋)持有的上海申龍客車有限公司(下稱申龍客車)100%股權。

同時，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補償方案也做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計將為東旭光電貢獻12.5億元的利潤。

按照東旭光電的規劃，其要打造“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業鏈閉環。

申龍客車什么來頭

公開資料顯示，申龍客車成立于2005年9月，是國內客車生產企業，連續10年成為全國兩會通勤和服務保障用車，是上海唯一一家大型綜合性客車制造企業。

上海申龍客車從事客車的設計、研發、生產和銷售，主要產品為新能源客車和傳統客車，終端用戶主要為各地公交公司、客運公司和旅游公司等。申龍客車十年累計銷售客車3萬多輛。

2016年，申龍客車在全國大客車銷售排名中位列行業前十，國內產品的銷售已覆蓋除西藏、青海之外的國內所有省份及城市。受益于新能源汽車產業的高速發展，2015年、2016年申龍客車營業收入分別為15.8億元和21.4億元，凈利潤分別為0.18億元和1.88億元，收入規模和盈利水平增長居同業領先水平。

特別值得關注的是，申龍客車的國際市場拓展能力極強。截至目前，申龍客車已批量進入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及發達國家市場。其中，申龍客車不僅成功突破了由韓國本土汽車品牌牢牢占據的韓國中型客車市場，還占據了泰國進口中國客車80%-90%采購量。截止目前，在同期的中國客車出口量和出口額排名中位列第五，僅次于宇通客車、廈門金龍等明星企業。

“東旭光電看準的是新能源汽車藍海市場，而申龍是最好的選擇”，李泉年向記者表示，未來三年，東旭將成立新能源汽車產業板塊，將借助這一產業快速完成與石墨烯基鋰離子電池的結合，解決新能源汽車的快速充電問題，同時實現石墨烯產業化的進一步發展。

烯王電池風波

2016年7月8日，東旭光電發布“烯王”石墨烯基鋰電池。“烯王”石墨烯基鋰電池是將石墨烯加入到正極材料中，從而提高正極的導電性。東旭光電在發布會上宣稱，在10C(C表示電池充放電時電流大小的比率即倍率)條件下，此款石墨烯基鋰電池能6分鐘充滿，是傳統電池的24倍;壽命達到3500次，而磷酸鐵鋰電池僅為2000次左右;能夠適應-30-80攝氏度的工作環境。

7月9日，東旭光電發布了三則公告，這三則公告的內容均與石墨烯在鋰電池中的運用相關。

其中《關于投資建設泰州石墨烯基鋰電池項目的公告》中表明，公司控股子公司上海碳源匯谷與泰州市新能源產業園區管委會簽訂石墨烯基鋰電池項目協議。該項目分為兩期，一期建設年產3噸低成本高品質單層石墨烯生產線一條，年產300噸鋰電池正、負極材料生產線各一條;二期建設年產1.5億Wh的動力電池電芯及pack生產廠。

2016年7月24日，深圳交易所下發《關注函》，7月25日，東旭光電宣布旗下股票停牌自查，在7月27日復牌并產生了持續漲幅后的首跌。

深交所的關注重點落在了“烯王”石墨烯基鋰電池的第三方權威機構的檢測報告上，對此，有媒體聯系到了天津十八所、德國萊茵TUV等第三方權威的電池檢測機構，對方均表示目前沒有專門針對石墨烯基鋰電池的檢測方案，但是可以進行傳統電池參數的檢測。

2016年7月26日晚間，東旭光電在自查完成后隨即發布公告稱：“泰州石墨烯基鋰電池項目還需要經過一兩年的建設周期，產品尚需必要的認證，未來銷售情況取決于市場的認可和接受程度，以及公司對市場的開拓程度。本年度石墨烯基鋰電池業務不會對公司業績產生重大影響，提請廣大投資者客觀看待石墨烯基鋰電池項目，注意投資風險。”

中國科學院物理研究所固態離子學課題組組長黃學杰教授介紹，電池電性能主要有：比能量、能量密度、充放電倍率、循環壽命、日歷壽命、安全性、自放電率、工作溫度范圍等，可以根據不同的應用需求進行設計。而東旭光電在發布會上只提到了充放電倍率、壽命、工作溫度范圍等三個參數，這種單獨提出幾個參數的討論方法一般適用于科研論文，如果作為產品，就必須就電池性能的所有參數展開討論。

黃學杰還這樣說道：“未來幾年內不太可能出現真正意義上的石墨烯電池，目前在正極里添加少量石墨烯可以增加正極的電子電導而改善電池的放電倍率特性，但一般添加量不到百分之一，不能說加了一點石墨烯的鋰離子電池就變成了石墨烯電池。而目前鋰離子電池的充電倍率特性由負極決定，負極材料不變的情況下，一般采用薄的負極片設計可提高電池的充電倍率特性，10C充電可以做到，但電池的比能量會明顯降低。”