日前，鄭州宇通客車股份有限公司燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強就燃料電池發(fā)展問題公開發(fā)表演講，演講內(nèi)容涵蓋四大方面：

一、燃料電池是新能源汽車中期重點發(fā)展方向。國內(nèi)外主流企業(yè)均推出了燃料電池系統(tǒng)和整車產(chǎn)品。與國外對比，中國在氫耗方面有一定的優(yōu)勢，但整車產(chǎn)品壽命、低溫環(huán)境適應(yīng)性、可靠性等方面與國外有較大差距，制約了國內(nèi)燃料電池客車商業(yè)化推廣。

二、氫燃料領(lǐng)域的布局。宇通在燃料電池方面以整車為核心，建立燃料電池客車測試體系。2009年，公司開發(fā)出第一款燃料電池客車，成為是國內(nèi)首家通過燃料電池商用車資質(zhì)認證的企業(yè)，并建成中原地區(qū)首個加氫站。

公司目前正在開發(fā)第四代燃料電池客車，該車將進一步突破燃料電池整車技術(shù)，提高使用壽命和延長續(xù)航里程。團隊開發(fā)完成的8—12米雙配置的燃料電池客車產(chǎn)品已通過測試，完成了實際道路上的可靠性運行。

在燃料電池系統(tǒng)和氫系統(tǒng)方面，公司產(chǎn)品經(jīng)過權(quán)威第三方的測試，包括防水、防塵、震動的測試。在整車方面，也進行了包括碰撞、涉水等測試。現(xiàn)在運行的可靠里程超過15萬公里。不僅如此，產(chǎn)品還通過了低溫環(huán)境適應(yīng)性測試：在模擬環(huán)境倉里面冷凍超過20小時，15分鐘內(nèi)燃料電池系統(tǒng)可以正常啟動。

在加氫站建設(shè)方面，今年，公司對鄭州的加氫站進行了擴建，11月1號完成投產(chǎn)，日加氫能力可以滿足60輛12米公交車的加氫需求，二期還要擴建至日加氫能力達1710公斤，滿足85輛車的加氫需要，同時還將增加車站和通訊的模塊，規(guī)劃2025年前具備低溫液態(tài)儲氫的能力。

三、燃料電池客車運行的情況。宇通燃料電池客車采用60千瓦的燃料電池系統(tǒng)，8×140升的氫瓶，目前在鄭州和張家口兩個地方運行。

從實際運行的情況看，鄭州3輛燃料電池公交車自8月16號示范運行以來，目前運行里程已超過2萬公里，單車最大運行里程超過1萬公里。車輛加氫頻率保持在1—2天加一次，每次加氫8—10分鐘，續(xù)航里程達207公里，開空調(diào)的情況下耗氫207公斤。基于用戶反響不錯，年底還將在該地區(qū)投入20輛。

張家口25輛12米燃料電池客車自9月29號示范運行以來，累計運行里程超過7萬公里，單車運行里程超過4千公里，車輛平均每兩天加一次氫氣，一次8—10分鐘，不開空調(diào)情況下，百公里氫耗6公斤左右。

四、宇通對氫能和燃料電池客車發(fā)展的建議。燃料電池客車商業(yè)化離不開政府的支持和加氫站建設(shè)。同時還要加強國際間合作，引進先進的燃料電池系統(tǒng)和技術(shù)。

加氫站建設(shè)方面除了需要政府補貼，企業(yè)自身也要做好氫能規(guī)劃。在有氫氣的地方推廣，降低制氫成本，建設(shè)方面可以借鑒美國經(jīng)驗，將加氫站與加油站、充電站結(jié)合，節(jié)約土地的同時降低建設(shè)成本，國內(nèi)在佛山已啟動了加氫站和加油站共建的案例，這是未來推廣燃料電池客車很好的模式。