如今，《意見(jiàn)》已經(jīng)明確未來(lái)我國(guó)以電能為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。在這一點(diǎn)上，電動(dòng)汽車可謂選對(duì)了發(fā)展方向，但能否在這條康莊大路上跑得更快更好，“打鐵還需自身硬”。一直以來(lái)，圍繞著電動(dòng)汽車是否真正節(jié)能環(huán)保有很多爭(zhēng)論。比如，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍日前表示，我國(guó)發(fā)電主要靠煤電，在能源轉(zhuǎn)化過(guò)程中，實(shí)際上電動(dòng)汽車并不節(jié)能環(huán)保，電動(dòng)大巴比天然氣大巴多10倍污染。而前不久特斯拉在新加坡遭遇處罰的事件也說(shuō)明電動(dòng)汽車在節(jié)能環(huán)保道路上面臨的現(xiàn)實(shí)障礙。新加坡政府在對(duì)ModelS進(jìn)行車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)其二氧化碳排放量嚴(yán)重超標(biāo)，并將其認(rèn)定為“非環(huán)境友好車型”處以罰款。雖然有分析稱，特斯拉此次在新加坡遭遇的處罰，與新加坡主要以燃油發(fā)電為主和以石油為主的能源結(jié)構(gòu)有關(guān)。但是，電動(dòng)汽車由于自身原因在新加坡沒(méi)有拿到節(jié)能環(huán)保的標(biāo)簽已成事實(shí)。

應(yīng)該說(shuō)，外界對(duì)電動(dòng)汽車節(jié)能環(huán)保的質(zhì)疑和新加坡政府對(duì)特斯拉的處罰，除了電能本身的來(lái)源外，還有一個(gè)重要原因在于電動(dòng)汽車百公里耗電量過(guò)高，即電動(dòng)汽車的單位能耗問(wèn)題。此前，上海市政府就借百公里能耗過(guò)高為由，將比亞迪e6拒之門外。姑且不論上海此舉是否有地方保護(hù)的成分，但e6在提升車輛續(xù)駛里程的同時(shí)犧牲了單位能耗也是事實(shí)。從某種程度上講，在電池比能量一定的前提下，要提升車輛的續(xù)駛里程，犧牲單位能耗似乎成為必然，這也是當(dāng)下車企為了滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的需求想到的惟一解決辦法。

對(duì)于我國(guó)而言，電能替代背后對(duì)于電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整、清潔電能的實(shí)現(xiàn)需要國(guó)家在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)才能完成，但電池比能量的提升卻是企業(yè)通過(guò)技術(shù)攻關(guān)可以有所突破的。只有加快研發(fā)動(dòng)力電池的相關(guān)技術(shù)，提升電池的比能量，降低車輛百公里耗電量，讓電動(dòng)汽車的單位耗能量達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，才能讓電動(dòng)汽車的節(jié)能環(huán)保屬性得到認(rèn)可。

當(dāng)前，新能源汽車正在進(jìn)入比拼“電”的時(shí)代，但遺憾的是，我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域并不具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是電池比能量還是動(dòng)力電池安全性，都落后于世界先進(jìn)水平，而且國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域還存在散亂差的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)亂象。研發(fā)能力不足、技術(shù)水平落后、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，從這些方面看，要想靠動(dòng)力電池性能的提升降低電動(dòng)汽車的單位能耗，我國(guó)還有很多工作要做，而這些并非電能替代合理化所能決定。

近兩年，為引導(dǎo)和規(guī)范動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展，加快動(dòng)力電池技術(shù)水平提升，我國(guó)出臺(tái)了一系列標(biāo)準(zhǔn)和政策，針對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)容量、能量、功率、效率、標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命、工況循環(huán)壽命等多方面作出要求。只有以動(dòng)力電池為主的電動(dòng)汽車技術(shù)水平不斷提升，產(chǎn)品才能更好地滿足市場(chǎng)需求，并在電能替代過(guò)程中讓新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，為行業(yè)發(fā)展謀得更多生機(jī)。