重量是效率的敵人。對(duì)電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，最重的組件就是電池了。為了把重量分散開(kāi)來(lái)，沃爾沃開(kāi)發(fā)了一新設(shè)計(jì)，通過(guò)把超級(jí)電容器裝進(jìn)碳纖維板中，讓車身變成電池。這是個(gè)不錯(cuò)的想法，前提是不出車禍。

沃爾沃和其它一些歐洲公司參加了一個(gè)歐盟資助的項(xiàng)目，項(xiàng)目是要把納米結(jié)構(gòu)的電池和超級(jí)電容器結(jié)合起來(lái)，變成輕便、環(huán)保的能量存儲(chǔ)器。

超級(jí)電容器(Supercapacitors)相比目前汽車制造商使用的鋰離子電池，擁有更快的充放電速度(不知道和特斯拉的充電站比怎么樣)，同時(shí)還能用更小的體積存儲(chǔ)更多的能量。根據(jù)不同的應(yīng)用，同樣的重量下，你可以從一個(gè)超級(jí)電容器獲得10-100倍于傳統(tǒng)電池的能量。這對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)非常誘人。

于是沃爾沃和小伙伴們炮制出了一種納米材料，帶有納米結(jié)構(gòu)的超級(jí)電容器，再把它夾在一塊碳纖維和聚合樹脂板中。用超級(jí)電容器板替代發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和扭力桿的組合，這樣沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車載電子供電的12伏電池，同時(shí)把重量減半。

將這一概念再推進(jìn)一步，沃爾沃用這款超級(jí)電容器/碳纖維板重造了一個(gè)車蓋，就是把它變成了一塊電池，可以用動(dòng)能回收系統(tǒng)或標(biāo)準(zhǔn)插頭充電。

車身變成了電池：

沃爾沃估計(jì)，車門、行李箱、車頂?shù)炔考寄苡眠@種新材料來(lái)替代，這樣整體重量能夠降低15%。不過(guò)也不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的。

盡管超級(jí)電容器被認(rèn)為是能量存儲(chǔ)的神器，而且電容器和碳纖維材料的價(jià)格都相對(duì)便宜。但它們卻帶來(lái)了安全問(wèn)題。

“通過(guò)把汽車上很多低電壓區(qū)域去中心化，同時(shí)影響區(qū)域之間的隔離開(kāi)關(guān)，會(huì)導(dǎo)致?lián)p毀的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大化，”沃爾沃的工程師Per-IvarSellergren說(shuō)道。“組件更輕意味著它們能吸收的沖擊能量更少，不過(guò)沃爾沃仍然要求它能夠達(dá)到其它沃爾沃汽車同樣的撞擊測(cè)試結(jié)果。”

安全和組件更換成本上的問(wèn)題沃爾沃仍需要解決，短期內(nèi)產(chǎn)品不可能量產(chǎn)。