今年10月份，我國狹義乘用車零售量為195萬臺，同比下滑了13.2%，依舊保持了走低態(tài)勢。在這樣的大環(huán)境下，新能源汽車的逆勢向上就變得愈發(fā)亮眼。10月份新能源車銷量達到了11.7萬輛，同比增長80%，環(huán)比增長20%，其中純電動車型增幅高達75%，插電混動車型更是同比增1倍，表現(xiàn)不俗。

其實新能源汽車擁有這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)不止一個月了，它在傳統(tǒng)燃油車銷量下滑的節(jié)點逆流而上，究竟是出于怎樣的原因呢？

在車業(yè)雜談看來，首先與國家政策、法規(guī)有關(guān)。

為了推動新能源車型的發(fā)展，同時更好的保護自然環(huán)境，國家陸續(xù)出臺了雙積分政策以及更為嚴苛的國Ⅵ排放標準，以此來迫使車企加緊投入新能源以及高新技術(shù)的研發(fā)。在這樣的環(huán)境下，國內(nèi)市場將會有更多的新能源車型出現(xiàn)，消費者的選擇多樣性也就得到了保障。

同時我們也不難看出，新能源車型熱銷地點廣泛集中在北京、上海等限牌城市，因為高昂的藍牌價格將許多有意愿買車的人拒之門外；在這樣的情況下，能夠輕松上綠牌的新能源車自然就成為了他們的首選。

其次，消費者逐漸接受新能源車型，也是新能源車型異軍突起的重要因素。

消費者對新能源車的認同來源于哪里？自然需要歸功于新能源技術(shù)的不斷發(fā)展。一方面，電池技術(shù)水平的不斷提高，將新能源車的純電續(xù)航里程提升了一個檔次，讓新能源車型的使用更加接近于傳統(tǒng)燃油車；另一方面，充電技術(shù)的發(fā)展也讓我們的等待時間大大縮短，提升了新能源汽車的便利性。

不過，盡管新能源汽車近幾個月來一直處于爆發(fā)式增長，但我們從市場占比來看，新能源車型的月銷售量也未能超過市場總銷售量的10%，問題來源在哪兒呢？

車業(yè)雜談?wù)J為，首先還是成本原因。

對于不限牌的地區(qū)來說，同配新能源車型比起燃油版車型要貴出幾萬塊。盡管新能源車型的用車成本更低，但購車多出來的部分也足夠燃油版車型跑上幾年了。另外，新能源汽車在保養(yǎng)維護上，由于電池組的存在，需要花費比燃油車型更多的精力和金錢，也算是一筆額外開支。在這兩個因素的影響下，多數(shù)消費者對新能源汽車似乎不會產(chǎn)生太大的興趣。

其次我們要談?wù)勲姵刭|(zhì)量問題。

作為新能源汽車的三大核心技術(shù)之一，電池的作用至關(guān)重要，而當下新能源汽車價格高昂，很大程度上也是受電池成本的約束造成的。而一旦電池不可靠，或者說用了幾年后壞掉了，對于消費者來說都將是一筆不小的開支。

而想要解決這兩個問題，一方面需要電池企業(yè)需要不斷提升技術(shù)降低成本，進而降低新能源汽車的售價；另一方面也需要車企為消費者提供有力的保障，諸如電池超長質(zhì)保之類，打消消費者的顧慮，讓他們買的安心。

總結(jié)：曾有研究表明，當新能源汽車保有量達到1%后，它將迎來井噴式的爆發(fā)增長。在車市走低的情況下，新能源車型逆勢而行可以看出其具備潛力，但同時我們也需要意識到目前還存在的部分問題。相信在2025年諸多國家禁售傳統(tǒng)燃油車后，新能源汽車或能夠得到更好的發(fā)展。