隨著節(jié)能環(huán)保、能源危機(jī)等問題日益凸顯，純電動汽車被看做是“最佳的解決方案”，至少從目前看來，純電動汽車的發(fā)展勢頭不可阻擋，很多車企都把發(fā)展重心或多或少的偏向這一領(lǐng)域。

但還有一種“解決方案”，相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有更明顯的優(yōu)勢，氫燃料電池不僅能量轉(zhuǎn)換效率高，只產(chǎn)生水和熱，對環(huán)境無污染，而且無振動、噪聲低、使用壽命長，氫燃料填充的時間也相對較短。

但是很可惜，氫燃料電池汽車，對技術(shù)要求更高，不論是制氫儲氫、還是燃料電池制造工藝等等，極大限制了氫燃料電池汽車的推廣。

不過隨著國際氫能和燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，包括有的車企，最典型的如韓國現(xiàn)代汽車公司，已經(jīng)走上氫燃料汽車小規(guī)模量產(chǎn)之路，無形中拉近了氫燃料電池汽車與我們之間的距離，氫燃料電池汽車也越來越被重視。

所以針對氫燃料電池汽車、針對中國新能源技術(shù)路線將往何處發(fā)展的問題，以“分享氫能與燃料電池車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，共筑未來氫能社會”為主題的第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會召開，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等方面進(jìn)行了深度研討。

國家信息中心副主任張學(xué)穎指出：“我國也在加強(qiáng)對氫能的戰(zhàn)略布局，多部門已經(jīng)出臺支持氫能和燃料電池發(fā)展的措施，部分地區(qū)開始布局和發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，把發(fā)展氫能作為推動地方高質(zhì)量發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級的重要引擎。但目前還處于發(fā)展的初級階段。”

現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福表示：“現(xiàn)代汽車集團(tuán)早早便涉足新能源汽車研發(fā)，尤其新燃料電池車領(lǐng)域，在技術(shù)和品質(zhì)方面已達(dá)到全球頂尖水平。韓國政府為了未來氫能社會建設(shè)，積極開展了政企討論，現(xiàn)代汽車在其中扮演著韓國最大整車企業(yè)的角色。”

韓國氫能聯(lián)盟團(tuán)長申財幸在發(fā)言中詳實地介紹了韓國政府針對氫燃料電池車制定的短期和中長期推行規(guī)劃：“到2022年氫燃料電池車達(dá)到15,000輛，氫燃料電池客車1,000輛，加氫站310座等。”同時，也全面系統(tǒng)地介紹了韓國在氫能源社會過程所做出的努力。

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華，不僅在在發(fā)言中詳細(xì)介紹了氫能源經(jīng)濟(jì)在國際社會上的發(fā)展歷程，進(jìn)而全面闡述了中國地方政府及車企在氫燃料電池推廣及應(yīng)用方面發(fā)揮的積極作用，以及取得的顯著成果。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心研究委員洪普基指出氫不是唯一的新能源車燃料，但氫能源是可以解決接續(xù)不足，間歇性問題的調(diào)峰燃料。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理何廣利提出：“盡管我國氫氣能源總量是全球最大的，但要供給燃料電池汽車，比較可行的只有副產(chǎn)氫。并且表示，要實現(xiàn)我國制定的2020年建造100座加氫站的目標(biāo)應(yīng)該是沒有問題的。”

現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用事業(yè)本部理事安廣鉉，通過燃料電池商用車在歐洲和日本的推廣情況，介紹了氫燃料電池商用車在全球市場的發(fā)展?fàn)顩r和動向，同時也分享了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池商用車領(lǐng)域的相關(guān)現(xiàn)狀和成功的營銷案例。

國家信息中心副主任徐長明說道：“我國汽車保有量不斷加大，迅猛增長的規(guī)模靠傳統(tǒng)的燃油作為能源是支持不了的，因此必須靠新能源汽車支持。并指出，純電動汽車在強(qiáng)勁發(fā)展的情況下，燃料電池應(yīng)該有比較積極的發(fā)展空間。”

上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部程偉從用戶、行業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級、能源戰(zhàn)略等方面介紹了發(fā)展燃料電池汽車的驅(qū)動力，對上汽在燃料電池汽車方面的研發(fā)成果及下一代設(shè)想進(jìn)行了闡述。同時宇通客車燃料電池開發(fā)高級經(jīng)理李飛強(qiáng)也指出，運(yùn)營成本的降低是燃料電池客車是否能夠大面積的推廣的非常重要的一個因素。在整個燃料電池汽車行業(yè)里面燃料電池客車，特別公交車商業(yè)化是優(yōu)先的。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球經(jīng)營研究所所長李普圣則表示：“現(xiàn)代汽車具有領(lǐng)先的氫燃料電池車的技術(shù)，以此為基礎(chǔ)也推出了新一代氫燃料電池車Nexo、Tucson，現(xiàn)代汽車的乘用及商用燃料電池車技術(shù)以北歐為中心，已經(jīng)在受到全球的關(guān)注。韓國現(xiàn)代將會持續(xù)參與中國氫能源構(gòu)建工作，為進(jìn)一步接近中國汽車市場消費(fèi)者而做最大的努力。”

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利做了最后總結(jié)：“21世紀(jì)的世界正在向低碳能源方向轉(zhuǎn)型，氫能源作為一個廣泛、清潔可再生的能源將是不可或缺的一種能源形式。但是氫能的利用是不可能一帆風(fēng)順的，氫的制備、存儲，和加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等，都需要我們進(jìn)行大力的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的探索。近幾年在燃料電池汽車領(lǐng)域我們國際上取得了重大的技術(shù)突破，未來市場化前景應(yīng)該是有待期待的。”

寫在最后

作為現(xiàn)代汽車在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的杰作，NEXO也在會場外進(jìn)行了亮相，除了更近距離感受了這款車的魅力，也讓我們更堅信了氫燃料電池汽車的未來。

只不過氫燃料電池汽車還有很長的路要走，宜緩不宜急，而在它的時代到來之前，純電動汽車依然是最重要的角色，至于目前比較火熱的三缸機(jī)和混合動力，也將作為“過渡者”的角色，一直走下去。