雙積分政策的有效推行，車企大力發(fā)展新能源車型，讓2018年的新能源銷量表現(xiàn)優(yōu)異。1-10月份，新能源乘用車銷量就已大幅超越去年銷量，共銷售72.6萬臺，同比增長了近1倍。從新能源汽車的發(fā)展勢頭來看，越來越多的消費(fèi)者開始愿意為新能源車型買單了。

究其原因，或許還是純電動汽車?yán)m(xù)航里程的提升、新能源車型的補(bǔ)貼以及更低的用車成本吸引了消費(fèi)者的目光。然而盡管當(dāng)下新能源汽車的購車成本降低，實(shí)用性與燃油車愈發(fā)貼近，但仍有一些問題令消費(fèi)者擔(dān)憂，電池質(zhì)量就是其中之一。

我們知道在電池成本居高不下的當(dāng)下，動力電池組的成本會遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)，因此電池的壽命、質(zhì)量問題相比發(fā)動機(jī)來講就更加重要。那么哪家的電池最靠譜呢？

特斯拉與松下

首先我們來看看全球影響力最大的新能源車企——特斯拉。特斯拉選擇的是來自日本松下的動力電池，從2009年他們合作生產(chǎn)的18650型號電池，到2014年合作建設(shè)內(nèi)華達(dá)州的超級工廠，特斯拉一直將松下視為獨(dú)家電池供應(yīng)商，由此可見松下電池的品質(zhì)。

此前松下還透露，在特斯拉Model3車型上還將搭載全新的21700型號電池，這款電池用最低的成本追求最好的表現(xiàn)，是當(dāng)前能量密度最高的電池。從1931年開始涉足干電池到2008年進(jìn)軍動力電池行業(yè)，松下對于電池技術(shù)的沉淀自然不必多說，電池品質(zhì)有所保障。

豐田

松下除了與特斯拉合作外，還與豐田攜手開展了混動車型電池領(lǐng)域合作，但豐田與毫無積淀的特斯拉不同，它本身也具備豐富的電池技術(shù)。

豐田的混動技術(shù)在世界范圍內(nèi)都是領(lǐng)先的，混動車型普銳斯就采用了豐田極其信賴的鎳氫電池組，盡管鎳氫電池能量密度不高，但其勝在技術(shù)成熟、穩(wěn)定。曾有美國媒體測試，行駛十年后的普銳斯車型動力電池參數(shù)與新車時近乎無異，就足以看出豐田電池的出色。

同時豐田還具備豐富的燃料電池技術(shù)，在氫燃料汽車領(lǐng)域也有所涉獵。

比亞迪

和豐田一樣既造車又在電池上有所造詣的車企還有比亞迪。在自主品牌中，僅有比亞迪做到了囊括電池生產(chǎn)、電池管理系統(tǒng)研發(fā)以及新能源汽車制造等領(lǐng)域，成為全球銷量最好的新能源企業(yè)，比亞迪當(dāng)之無愧。

1995年以電池起家，2003年成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，比亞迪的電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步。目前比亞迪已經(jīng)成為全球最大的磷酸鐵鋰廠商，同時在三元鋰電池上他們也跟上了時代潮流，除了自給自足外，比亞迪也開始對外供應(yīng)電池。顯然，長安正是看中了比亞迪的電池技術(shù)才會選擇與其達(dá)成戰(zhàn)略合作。

寧德時代

在新能源動力電池領(lǐng)域，裝機(jī)量最大的企業(yè)還得數(shù)寧德時代。目前寧德時代的客戶包含了寶馬、戴姆勒等豪華品牌，大眾等主流合資企業(yè)，更有諸如上汽、北汽、宇通等國內(nèi)車企，可見其深受業(yè)界信賴。

從2011年專攻動力電池開始，到今天成為體量最大的動力電池公司，寧德時代僅用了7年時間。如今每三臺電動車就有一臺搭載有寧德時代的電池，更是充分展示了寧德時代的實(shí)力。

總結(jié)：伴隨諸國嚴(yán)苛排放法規(guī)的推行，燃油車限售令期限的臨近，新能源汽車將會慢慢成為車市主體。擁有出色電池技術(shù)的企業(yè)前景勢必一片光明，而選擇這些電池的新能源車型，也將更被消費(fèi)者所信賴。