2018年電動汽車開啟了跨越式發展，全新的補貼政策提高了補貼標準之后，電動汽車的技術含量以及電池技術不斷的沖擊著車企以及配套件廠商。從頭兩年開始電動汽車從油改電開始就已經迅速的占據市場，使得消費者不得不被動接受這種油改電方式的車型。由此帶來的電動汽車弊端使得消費者對電動汽車存在著冬季電池不耐用、開啟暖風后電耗高、操控不好、制動偏軟等情況的出現，使得電動汽車打上了不耐用的符號。其中最突出的問題就是冬季暖風不敢開，由于現在電動汽車的加熱系統采用PTC加熱元件進行換熱，所以加熱系統耗能嚴重，導致很多用戶冬季不敢開暖風的原因，掉電快，續航受到很大影響。

那么作為上汽集團在新能源汽車行業的革命性產品，榮威Ei5就很好的解決了低溫電耗高的問題。榮威Ei5誕生于上汽集團純電動汽車平臺。榮威Ei5在車輛造型設計方面采用最新家族化設計理念，并且植入現代東方文化設計元素，使得車輛更具美感的同時也具備十足的運動特性。而采用黃金比例分割的車身結構更具空間優勢。搭載第二代斑馬智能系統，可以很好的融合多種功能機制，使得我們將語音控制發揮到目前最佳的狀態，無論你有任何的要求，只要喚醒斑馬，立刻就會在中控屏幕出現功能顯示。

榮威Ei5的暖風并不是采用常見的PTC加熱模式，而是采用熱泵空調技術，在冬季低溫狀態下用戶完全不用考慮暖風會給車輛造成的電耗影響。對于熱泵空調技術很多電動車主都抱有懷疑的態度，認為熱泵空調在室外氣溫在-5℃開始其節能性還不如PTC加熱來得直接，其實榮威表示Ei5在全工況下熱泵空調系統在-7℃的環境前提下將會相較于PTC加熱模式節能37.5%。在同樣供暖條件下搭載熱泵空調系統的電動車將會比PTC加熱系統的電動車續航里程增加15~30%。相較于PTC加熱系統優勢顯而易見。

其實很多朋友關注的還是這款車搭載了熱泵空調技術之后給車輛帶來了哪些改變。

首先先給大家普及一下知識，熱泵空間技術是指用車載電動壓縮機來驅動空調運行，通過熱泵技術實現對車內進行制熱供暖，熱泵式汽車空調系統主要由電動壓縮機、冷凝器、蒸發器、儲液罐、膨脹閥和控制電路等組成。

熱泵式汽車空調系統的工作原理：熱泵式汽車空調系統采用的方式是雙路空氣流動，用隔板將風道分開，當外部新鮮空氣從上部的風道流入時，會經過熱泵技術的處理，實現對空氣的加熱，并從相應擋風玻璃內部表面吹出，這樣不但能夠完成新能源汽車內部的空氣流通，還能在天氣氣溫較低時實現對汽車門窗玻璃的除霜效果。而熱泵空調系統內部的空氣循環則由下部的風道流入，經過熱泵系統，對空氣進行加熱，從乘客腳部出風口吹出，促使車內溫度得到控制。這種雙路空氣流動方式比傳統的空氣流動方式更節能，且有效解決了外界溫度較低、車內溫度較濕的情況。如若出現車內濕度狀況較嚴重時，熱泵式汽車空調系統就會自動利用車內所具備的空氣進行再循環,以此達到除霜目的。

而制冷效果正好相反，將車內的熱空氣置換出來后進入冷凝器，經過蒸發箱后吹入車內，通過壓縮機進行冷熱循環。

其實熱泵空調的相對于PTC電阻加熱的優勢就在于更加節能，而目前國產電動汽車多數都配備的PTC加熱元件進行取暖的話，對于車輛的續航能力影響很大，所以冬季低溫情況下，很多車主不得不在車內捂得嚴嚴實實的，而且車內冰冷刺骨，熱泵空調的出現為不少電動車主在冬季低溫情況下不必再擔心空調加熱對續航的過度影響了。

那么除了榮威系列的電動汽車搭載熱泵空調之外，還有哪些車型搭載熱泵空調呢？

我們熟悉的寶馬i3以及奧迪Q7e-tron也搭載了熱泵空調技術。所以可以看出榮威Ei5將先進的熱泵空調技術植入到車內之后，給消費者帶來了實實在在的高性價比電動車。

筆者有言：說了這么多，可能很多朋友對這個技術還是模棱兩可，但您可以親自感受我們常見的電動汽車在冬季續航能力掉一半的尷尬境地。這也是目前很多車輛存在的問題。而榮威Ei5搭載熱泵空調技術之后車輛在冬季低溫情況下，依然能夠有出色的續航能力和較低的電耗表現，這就得益于它精準的控制能力和熱泵空調技術以及搭載博世ibooster電控智能制動系統后的綜合實力體現，作為純電動汽車平臺下的榮威Ei5秉承了上汽集團的優秀造車工藝，將電動汽車平臺化建設和產品品質提高到主流合資車水準，也將電動汽車的核心技術普惠更多的消費者。