國內(nèi)氫燃料電池導(dǎo)入汽車行業(yè)初期階段，關(guān)鍵材料和核心零部件嚴(yán)重依賴進口，真正具備核心技術(shù)的企業(yè)鳳毛麟角，燃料電池在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展進程受到一定影響。

為搭建真正國產(chǎn)化的核心產(chǎn)業(yè)鏈，填補國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈空白，南科產(chǎn)業(yè)化團隊潛心科研三年，布局燃料電池產(chǎn)業(yè)化核心環(huán)節(jié)，加快推進燃料電池在中國的產(chǎn)業(yè)化進程。

今年以來，南科產(chǎn)業(yè)化團隊頻頻有好消息傳出，從質(zhì)子交換膜、氣體擴散層、膜電極、電堆到燃料電池系統(tǒng)，均有不錯的研發(fā)成果。南科產(chǎn)業(yè)化團隊有怎樣的研發(fā)實力及資源背景，能夠在眾多企業(yè)中脫穎而出？

高工氫電了解到，該產(chǎn)業(yè)化團隊核心技術(shù)成員主要來自加拿大巴拉德、AFCC、NRC-IFCI、MBFC等多家世界燃料電池權(quán)威機構(gòu)和龍頭企業(yè)，公司國內(nèi)研發(fā)人員碩士、博士占比41%，集中精力進行燃料電池系統(tǒng)自主研發(fā)與生產(chǎn)。團隊擁有三家產(chǎn)業(yè)化公司、10+科研項目。

團隊的研發(fā)平臺依托于南方科技大學(xué)，在關(guān)鍵材料及部件、電堆研發(fā)設(shè)計等各個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)研究、技術(shù)提高及人才培養(yǎng)方面，有著強有力的后盾支撐。

產(chǎn)業(yè)化團隊平臺依托三家公司，其中通用氫能公司主營關(guān)鍵材料的研發(fā)生產(chǎn)，包括氣體擴散層、質(zhì)子交換膜、催化劑等；南科燃料電池公司主營電堆的研發(fā)生產(chǎn)，包括膜電極、雙極板、電堆等；南科動力主營燃料電池系統(tǒng)集成，如下圖所示：

通過自主研發(fā)關(guān)鍵材料和核心零部件，南科產(chǎn)業(yè)化團隊能夠提高產(chǎn)品性價比，從而提高競爭力。

南科動力總經(jīng)理葉江德介紹：“國際知名燃料電池企業(yè)膜電極價格約4800元/KW，如果我們依賴進口電堆，就需要承擔(dān)高昂的電堆價格，不利于行業(yè)的良性發(fā)展。中國燃料電池要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，核心材料及電堆必須依靠自主研發(fā)。”

在葉江德看來，目前國內(nèi)燃料電池成本普遍偏高，但隨著核心材料、關(guān)鍵零部件、電堆及系統(tǒng)等的國產(chǎn)化水平提高，未來燃料電池車成本可以與傳統(tǒng)燃油車持平，屆時燃料電池車將真正進入大規(guī)模商業(yè)化運行階段。

作為燃料電池產(chǎn)業(yè)化布局者，南科產(chǎn)業(yè)化團隊產(chǎn)品性能已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

“公司膜電極性能達到0.72V@1A/cm2。”葉江德透露，除研發(fā)外，團隊還完成了氣體擴散層10萬平方米/年、CCM產(chǎn)能10萬平方米/年、膜電極10萬片/年的產(chǎn)能建設(shè)。

電堆方面，目前公司電堆功率密度可以達到3.0kW/L，接近豐田電堆的3.1kW/L的技術(shù)水平。隨著技術(shù)發(fā)展，功率密度方面將會超越3.1kW/L，發(fā)動機壽命也會有不斷提升。

在產(chǎn)業(yè)化布局方面，近期南科動力將完成45kW和和60kW的燃料電池系統(tǒng)開發(fā)工作，同時繼續(xù)開發(fā)膜電極和催化劑等核心材料，推出第二代電堆產(chǎn)品。與此同時，公司將搭建全產(chǎn)業(yè)鏈部件批量化生產(chǎn)線，開展大巴和物流車的運營。

“我們將通過大巴車和物流車的示范運營，不斷完善產(chǎn)品，從而繼續(xù)開發(fā)出更多應(yīng)用領(lǐng)域的燃料電池系統(tǒng)。”葉江德說，下一階段我們?nèi)剂想姵貢m用乘用車、叉車、無人機等領(lǐng)域，后續(xù)將逐步拓展至數(shù)據(jù)中心備用電源、碼頭牽引車、中重型貨車、軌道交通，未來規(guī)劃應(yīng)用于船舶乃至飛機上。