2017年8月4日，GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用——余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力電池編碼規(guī)則》三項動力電池國家標準的詳細內(nèi)容正式公布，一直在爭議旋渦中的動力電池標準終于塵埃落定。三項國家標準的出臺，尤其是動力電池規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，意味著動力電池標準化生產(chǎn)向前邁進一大步，這對于動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展無疑是利好。然而，對部分電池企業(yè)來說，調(diào)整產(chǎn)線應(yīng)對新標準的時間恐所剩不多。

　　標準基本信息

　　文件名稱：GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》；

　　提出單位：中華人民共和國信息和工業(yè)化部；

　　歸口單位：全國汽車標準化技術(shù)委員會（SAC/TC114）；

　　發(fā)布日期：2017年7月12日；

　　發(fā)布機構(gòu)：中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會；

　　實施時間：2018年2月1日。

　　《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》（以下簡稱“《規(guī)格尺寸標準》”）由中國汽車技術(shù)研究中心、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、寧德時代新能源股份有限公司、中國電子科技集團公司第十八研究所、合肥國軒高科動力能源股份公司、北京新能源汽車股份有限公司、天津力神電池股份有限公司等單位共同起草。

　　與意見稿相比，正式稿增加了“蓄電池產(chǎn)品尺寸規(guī)格通用要求”，包括“尺寸公差要求”和“尺寸范圍要求”。本標準中規(guī)定的單體蓄電池各項尺寸，按照GB/T1804中關(guān)于線性尺寸的極限偏差的規(guī)定，選取精密m公差等級。

　　該標準對在同一尺寸范圍的單體蓄電池、蓄電池模塊和蓄電池標準箱，約定屬于同一規(guī)格產(chǎn)品。尺寸范圍隨著產(chǎn)品尺寸減小而收緊，比如，尺寸在500毫米以上的產(chǎn)品，其尺寸范圍限定在10毫米以內(nèi)；而尺寸在10毫米以下的產(chǎn)品，尺寸范圍限定在0.5毫米以內(nèi)。值得注意的是，本標準所提及的單體電池高度均不含極柱高度。

　　圓柱型電池規(guī)格尺寸

　　在意見稿中，圓柱電池的規(guī)格尺寸僅有兩款——18650和32650，其他類型一概取消。大概是業(yè)內(nèi)對此多有意見，正式稿取消了32650款型，同時又增加了21700、26650、26700、32700和32134，讓企業(yè)有了更多的選擇空間。此前，有人對21700這款電池的未來市場表示擔憂，甚至在億緯鋰能和力神電池的21700電池投產(chǎn)后，還有人心存疑問，現(xiàn)在看來可能是杞人憂天。

　　注：N1——圓柱電池的直徑；N3——不包含極柱的電池高度。

　　方形電池規(guī)格尺寸

　　正式稿中，方形電池在寬度上依然給定8個尺寸，從65毫米到217毫米不等，其中70毫米、147毫米和173毫米寬的電池，標準在厚度和高度上均給予企業(yè)更多選擇余地。

　　注：N1——方形電池的厚度；N2——方型電池的寬度；N3——不包含極柱的電池高度。

　　軟包電池尺寸規(guī)格

　　正式稿中，該標準將軟包電池的寬度劃定為7個尺寸，在此基礎(chǔ)上，高度上給予了更大的選擇空間。

　　注：N1——軟包電池的厚度；N2——軟包電池的寬度；N3——不包含極柱的電池高度。

　　電池模塊規(guī)格尺寸

　　正式稿中，不分圓柱、方型還是軟包，寬度上給定12種尺寸，厚度和高度上有了更大的選擇自由度。

　　注：N1——動力電池模塊的厚度；N2——動力蓄電池模塊的寬度；N3——動力蓄電池模塊的高度。

　　標準箱規(guī)格尺寸

　　在意見稿中，標準箱的尺寸規(guī)格放在正文部分，而正式稿則以附錄資料的形式推薦了電動商用車電池標準箱典型尺寸，這一微妙變化釋放的信號不言而喻——動力電池標準箱的規(guī)格尺寸更傾向于推薦，而非強制意義上的尺寸標準。當然，正式稿中的尺寸規(guī)格選擇余地也比意見稿大幅增加。

　　注：N1——電池箱的厚度/長度；N2——電池箱的寬度；N3——電池箱的高度。

　　動力電池規(guī)格尺寸標準化有何影響？

　　在動力電池規(guī)格尺寸標準意見稿出臺時，有人不解，認為要由市場決定選擇何種規(guī)格尺寸，不該人為干涉市場選擇。其實，我們可以想想兩千年前，秦始皇“書同文，車同軌”的措施對后世的影響，動力電池標準化雖不能與之并論，道理卻是相同，動力電池產(chǎn)品的標準化乃大勢所趨。

　　ASTM中國辦事處首席代表劉斐將標準比作世界貿(mào)易的通用“語言”，認為缺乏標準的產(chǎn)品很難在全球流通。由此可見，動力電池的標準化生對我國動力電池產(chǎn)品“入鄉(xiāng)隨俗”，對“走出去”開拓海外市場有重要意義。

　　動力電池規(guī)格尺寸標準尚未統(tǒng)一時，企業(yè)從電芯的規(guī)格尺寸設(shè)計到與車企的對接磨合，其間耗費大量的人力、物力和時間等成本。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（以下簡稱“動力電池應(yīng)用分會”）秘書長張雨認為，動力電池規(guī)格尺寸的標準化使電池的快速規(guī)模化生產(chǎn)成為可能，并從整體上降低動力電池成本，同時，整車企業(yè)對配套電池企業(yè)的選擇余地大大增加，也更容易實現(xiàn)技術(shù)的積累。

　　動力電池應(yīng)用分會標準化工作部/行業(yè)研究部主任周波對動力電池規(guī)格尺寸標準的實施充滿期待，并看好標準化對我國動力電池行業(yè)的積極影響。他認為，標準化推動規(guī)模化生產(chǎn)的同時，對提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升整個行業(yè)的內(nèi)在競爭力，以及動力電池的梯次利用和拆解回收也有著積極意義。

　　動力電池應(yīng)用分會對會員企業(yè)提交的電池規(guī)格尺寸參數(shù)進行統(tǒng)計，結(jié)果顯示，我國50家主流電池企業(yè)中，生產(chǎn)圓柱型電池的企業(yè)有22家，生產(chǎn)方型電池的企業(yè)有23家，生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)有29家。據(jù)動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計，依照最新國家標準，約59.3%參與統(tǒng)計的企業(yè)需部分或全部調(diào)整產(chǎn)線，且生產(chǎn)方型電池的企業(yè)調(diào)整的比例要多一些。可見，多數(shù)動力電池企業(yè)還是需要調(diào)整產(chǎn)線的，小則簡單調(diào)整，大則另上新線。

　　雖然動力電池規(guī)格尺寸國家標準比意見稿的型號更多，企業(yè)的選擇余地更大，但它對動力電池企業(yè)的影響不可小覷。周波表示，企業(yè)上新產(chǎn)線有一個過程，少則3個月，如果需要焊接等復(fù)雜的操作，可能需要半年時間。而距離標準正式實施恰好還有半年時間，因此，需要調(diào)整產(chǎn)線的企業(yè)要抓緊了。

　　值得一提的是，新標準的實施對設(shè)備企業(yè)是一大利好，設(shè)備企業(yè)將迎來新一輪增長。