以電動車等為主要用途的鋰電池擁有著巨大市場空間。但多年來大部分國產(chǎn)鋰電池的高端隔膜材料基本都依賴進(jìn)口或引入進(jìn)口生產(chǎn)線。而李鑫和他的團(tuán)隊(duì)歷時10年的努力，讓自主研發(fā)的國產(chǎn)高端隔膜替代進(jìn)口成為現(xiàn)實(shí)。

　　學(xué)焊接專業(yè)出身的李鑫已在鋰電池行業(yè)摸爬滾打了近20年。而隨著鋰電池外殼材質(zhì)的升級換代，李鑫很早就意識到，他們原本生產(chǎn)的防爆膜遲早會被淘汰，但鋰電池卻有著廣闊的發(fā)展空間。

　　于是從2004年起，他便開始涉及濕法隔膜的研發(fā)與試驗(yàn)。“鋰電池主要由四部分組成，正極、負(fù)極、隔膜和電解液。”李鑫說，當(dāng)時，國內(nèi)市場上，正負(fù)極的技術(shù)已經(jīng)比較成熟了。但還沒有合格的隔膜生產(chǎn)廠家，“鋰電池里，最難搞的就是隔膜，所以，我們把目標(biāo)定在了隔膜上”。

　　2010年，李鑫帶著東皋膜公司落戶寶坻區(qū)，正式進(jìn)軍隔膜領(lǐng)域。“從PE隔膜最初的研發(fā)開始，我們就對標(biāo)了行業(yè)的龍頭——日本旭化成公司。他們的產(chǎn)品具有先進(jìn)的HIPORE結(jié)構(gòu)，孔徑平均在80－120納米。”

　　對標(biāo)最先進(jìn)的產(chǎn)品，確定了產(chǎn)品優(yōu)良的性能，由此倒推產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及能順利實(shí)現(xiàn)這一結(jié)構(gòu)的工藝和裝備，是近年來東皋膜公司的研發(fā)重點(diǎn)。針對基膜生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的一道重要工序——拉伸系統(tǒng)，東皋膜公司率先研發(fā)并應(yīng)用了同步雙向拉伸工藝。李鑫介紹說，同步雙拉工藝可以使產(chǎn)品拉伸的成孔更為均勻，產(chǎn)品微觀結(jié)構(gòu)的一致性更好，也就是說，產(chǎn)品的性能更為穩(wěn)定。

　　掌握核心技術(shù)的同時，東皋膜公司還自主集成了全自動生產(chǎn)線。“我們的生產(chǎn)線具有高速、寬幅的優(yōu)點(diǎn)。”李鑫介紹說，基膜單線長度近200米，車速可以穩(wěn)定在60米／分鐘。

　　據(jù)介紹，國內(nèi)一些進(jìn)口的基膜生產(chǎn)線，速度大約在25－30米／分鐘。“目前，我們單條生產(chǎn)線的產(chǎn)能能達(dá)到每年七八千萬平方米，相當(dāng)于他們的兩倍。”李鑫說，投入產(chǎn)出比大了，成本優(yōu)勢明顯了，更適應(yīng)動力電視及電動車普及需要的低成本趨勢。

　　“目前，深圳比克電池、福斯特等圓柱鋰電企業(yè)已經(jīng)批量應(yīng)用我們公司的涂層復(fù)合隔膜。”李鑫表示，經(jīng)過10年的自主研發(fā)、中試、量產(chǎn)的積累，東皋膜公司掌握了行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高端隔膜材料的進(jìn)口替代。