電池制造業(yè)在我國既是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，又是新能源產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現(xiàn)代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)緊密，同時，電池制造業(yè)也是我國國民經(jīng)濟建設(shè)中最重要的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，關(guān)系國計民生和建成小康社會的基礎(chǔ)。在適應(yīng)我國新形勢下的國民經(jīng)濟發(fā)展，保障特種戰(zhàn)略需要，滿足大眾工作、生活消費多樣化需求等方面，電池產(chǎn)品具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和十分重要的作用。

行業(yè)現(xiàn)狀

伴隨雙積分政策、新能源車補貼退坡、以及新能源電池產(chǎn)能的爆發(fā)，電池企業(yè)的壓力也日漸增大。之前曾有消息稱整車廠因為補貼退坡和成本壓力要求電池企業(yè)降價。同時新能源的熱度帶動了電池原材料的價格上漲，影響了電池企業(yè)整體盈利水平。目前電池企業(yè)頭上壓了上游原材料價格上漲、整車廠壓價和技術(shù)門檻提升“三座大山”。

除此之外，安全性能和電池回收也是電池企業(yè)不得不面對的挑戰(zhàn)。在電池回收方面，據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)計，動力電池的使用年限一般為5年~8年，這意味著國內(nèi)電池“報廢潮”的到來。目前工信部正準(zhǔn)備出臺動力電池回收方案，相關(guān)政策有望今年發(fā)布。與此同時，不少企業(yè)都在電池回收方面積極布局。以天能為例，目前建立了兩個循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，通過在全國各地的30萬個營銷網(wǎng)點，將廢舊電池分散回收、集中處置、無害化再生利用，形成了閉環(huán)式的循環(huán)經(jīng)濟生態(tài)圈。“面對資金的大量需求和上下游的壓力，電池企業(yè)確實不容易。

現(xiàn)在可以看出來，動力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸集中在幾個巨頭上面，因為體量的提升有助于電池企業(yè)成本的下降，設(shè)備技術(shù)和效率的提高也會降低成本。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

多重因素影響下，2018年成為動力電池行業(yè)的關(guān)鍵一年。面對成本提升，技術(shù)門檻提高的夾擊，電池企業(yè)未來一方面需要和上游供應(yīng)商談判，通過降低價格延長賬期；另一方面提升核心技術(shù)來滿足補貼政策所要求的門檻則成為關(guān)鍵因素；再者從產(chǎn)品設(shè)計等內(nèi)部管控下手，進一步擴大規(guī)模效應(yīng)以降低成本。