目前電動汽車充電少說需要20~30分鐘，顯然是個不短的時間，若沒電總不能一直停在路邊充電。

因此在大規(guī)模采用純電動汽車之前，在傳統(tǒng)汽車中新添蓄電池及電動機兩種動力來源的油電混合車還是電動汽車市場的主流。

而隨著技術(shù)的更迭，現(xiàn)在也有研究員認為若以超級電容取代現(xiàn)有電池，或許可進一步加速混合動力與電動汽車的發(fā)展。

油電混合車可說是傳統(tǒng)燃油車邁向電動汽車的重要進展，擁有傳統(tǒng)燃油內(nèi)燃機與電池電動馬達兩種驅(qū)動系統(tǒng)，電池可直接推動車輛，同時回收剩余的動能為電池充電；傳統(tǒng)內(nèi)燃機能則可直接產(chǎn)生機械動力推動車輛，或是當(dāng)成發(fā)電機推動電動機或為電池充電。

在長距離下就不用補充燃油，能以電動汽車模式行駛，油耗量與碳排放量不僅都比傳統(tǒng)的汽車還要少，也有助于城市達成節(jié)能減碳目標(biāo)。

其中電池儲能技術(shù)在電動汽車與油電混合車中居關(guān)鍵地位，對此美國奧克拉荷馬基督大學(xué)研究員SuryaSitakrishnamrajuAlluru提出一項解決方案，認為技術(shù)與發(fā)展日益成熟的超級電容可為電動汽車帶來新的未來。

超級電容具有高效儲能特性，是介于傳統(tǒng)電容與電池之間的雙電層電容，與鋰電池相比不需將電能轉(zhuǎn)成化學(xué)能，可直接以物理方式儲存電能，具有高功率密度、壽命長、充放電效率高、高電壓、耐高溫等優(yōu)點，有望為提供車輛瞬間功率輸出與提升性能。

該研究員認為超級電容的快充為主要優(yōu)勢，不管是與電池結(jié)合還是獨立使用都對車輛大有裨益，不僅能為電池供電、也可以和內(nèi)燃機一起提供驅(qū)動力，將可提高油電混合車的功率控制與效率，行駛距離也可以進一步提升.

而且超級電容除了能結(jié)合電容與電池提升電路穩(wěn)定性，也可以調(diào)節(jié)油電混合車的耗油量。

通常電動汽車與油電混合車都有搭載動能回收系統(tǒng)（KERS），可將剎車時的動能回收轉(zhuǎn)為電能，當(dāng)能量累積到一定程度后駕駛就能利用電力加速推動引擎轉(zhuǎn)速，藉此獲得更大的動力，而超級電容可更有效的儲存電能。

過去研究也指出，由于超級電容可提供車輛瞬間高功率控制需求，進而提高電池儲能系統(tǒng)的緩沖保護，避免電池過度放電。

目前也有不少油電混合車已使用超級電容來取代電池，不僅充電快速，還可以回收更多剎車能量，并解決電池壽命問題，只不過超級電容目前能量密度仍不高，儲存容量還是比較低，在大規(guī)模采用之前，還得進一步證明性能與優(yōu)勢。