據(jù)了解，HondaV-GO是Honda中國研發(fā)的首款鋰電池電動摩托車，這是Honda電動化戰(zhàn)略布局中的一款重要的、具有里程碑意義的全新車型，是一款輕便的新款短距離移動出行工具。

就在2018年只剩下8天的時間，12月23日，在深圳萬科前海國際會議中心，Honda聯(lián)合五羊-本田摩托(廣州)有限公司、新大洲本田摩托有限公司發(fā)布了Honda全新電動移動出行工具——鋰電池電動摩托車V-GO，官方指導價為：7988元。

據(jù)了解，HondaV-GO是Honda中國研發(fā)的首款鋰電池電動摩托車，這是Honda電動化戰(zhàn)略布局中的一款重要的、具有里程碑意義的全新車型，是一款輕便的新款短距離移動出行工具。在中國的電動車市場，Honda開始正式加速電動化戰(zhàn)略布局。

本田技研工業(yè)株式會社中國本部長水野泰秀表示，傳統(tǒng)摩托車廠和小牛(新型創(chuàng)業(yè)型企業(yè))競爭的時代即將到來，對廠家來說，在追求量的同時，也要在質方面逐漸提升。本田要挑戰(zhàn)中國這個最大的電動車市場。

值得注意的是，7988元的售價相對于同配置的電動摩托車來說是較高的，想在摩托車的市場份額漸縮的中國市場占據(jù)一席之地，HondaV-GO又擁有哪些底氣呢？

對于電動車來說，動力電池異常重要。V-GO搭載自主研發(fā)的鋁合金外殼封裝的18650鋰電池。官方數(shù)據(jù)顯示電池容量為20Ah，5小時可將電池充滿，電池包重量為8.5kg，具備IP5X防水能力，可在30cm深的水中行駛。

電機集成在后輪上，額定功率為1500w，最高時速可以達到53km/h以上，在20km/h的時速下可以續(xù)航60公里。這個續(xù)航并不算高，但勝在配備的電池存在一定優(yōu)勢。

本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司摩托車中心長永井康晃透露，“通過采用Honda獨有的電池配置技術，我們將電池裝載在腳踏板下實現(xiàn)低重心化，更具高水準的行駛和操控性能。從安全性能看，鋰電池可以預防過度充電而引起的鼓脹。此外，外殼是鋁合金制造，提高了抗沖擊性和抗掉落的韌性，同時實現(xiàn)高度防水性能。”

HondaV-GO運用了Honda獨有的整車配置技術，16度的爬坡性能，在從地下停車場出庫等日常生活場景里也不會感到有壓力。V-GO還搭載了Honda享有專利的CBS(聯(lián)合制動系統(tǒng))確保其高制動性。

最后，HondaV-GO擁有電動車的基本標配：CBS制動、無鑰匙啟動、智能防盜……

此前，本田全球提出2030年整體汽車當中提供的產(chǎn)品2/3是電動車，包括HEV混合動力在內(nèi)，本田計劃2025年之前在電動車領域投放20款以上的車型。五羊-本田則在2016年就推出了電動摩托車凈原S3。今年10月還發(fā)布了符合新國標要求的凈原H1、凈原H2等車型。

不巧的是今年5月17日，工信部發(fā)布強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》，其中對電動自行車進行了嚴格規(guī)定。要求車速不可超過25km/h。超過該標準的電動二輪車都歸屬于電動摩托車，要求最高時速大于50km/h的電動摩托車必須上機動車牌照，需駕駛者有駕駛證，購買強制保險，并在機動車道行駛，HondaV-GO歸類其中。這對于HondaV-GO進軍中國市場并不是一個好的時機。

對此，水野泰秀表示：“2018年是本田電動車元年，無論是汽車還是電動車都會推出新品。同時因為中國電動車市場龐大，電動化基礎設備完善，這也是本田選擇在現(xiàn)在發(fā)布V-GO的原因。”

“這個時代對廠家來說，在追求量的同時，在質的方面要逐步提升。在質和量兩方面，各個廠家都將接受市場的檢驗。”