目前，全球新能源產業有三種截然不同的動力技術路線：插電式混合動力、純電動、燃料電池。三種動力的研發難度更多的體現在車企的研發意愿和投入程度上，如果一項技術的研發難度高、成功概率低、回本周期長，縱然可以形成技術壁壘，也無法形成全行業的規模效應，最終達到行業盈利的良性循環。

插電式混合動力是一項極為復雜的技術，想要讓脾氣完全不搭邊的兩種動力系統如出自同一娘胎并默契配合起來，需要寫入冗長的執行代碼，讓電控裝置適應幾乎每一種路況、每一種需求。目前，世界上能造插電式混合動力汽車的廠家非常少，而制造一臺既節能又澎湃的插混車更是世界級的難題，目前暫未有任何一家車企能實現。

純電動其實算不上“新”能源，這是一種古老的技術。可惜，純電動在過去的一個世紀里發展太緩慢了，以至于被內燃機全面超越，最終只能在21世紀能源危機與環境危機的命題下選擇重新復活。純電動的解構與原理是最簡單的，但“易學難精”。不過易學難精卻不代表真的無法精通。比如已經在全球范圍內售出超過32萬輛聆風的日產，目前這些車型已擁有40億公里累計行駛里程，完美的0次電池重大事故。可見，以日產為代表的純電動車龍頭企業，已經在產品可靠性之上做到了極致。

燃料電池分為非常多種類，目前僅有氫燃料電池是主流。燃料電池的研發難度非常高，難學也難精。除了燃料電池本身之外，配套的制氫技術、運氫技術、儲氫罐都是技術難題。打造一個“氫能社會”是非常困難的事情，愿景很理想，技術太前瞻。

其實不是研發難度越高，此項技術就越先進。歷史上有太多復雜的技術不代表先進性了，比如目前只能被定位為“奢侈品”的機械手表，它的工藝極其復雜，計時精度卻欠佳。

那么新能源未來之路誰來主宰？我們需要看待這個“未來”指的是多久之后的未來。如果是目前可見的20年內，那么以軒逸·純電為代表的純電動必然是主宰。插電式混合動力系統僅是過渡產物，目前銷量遠遠不及純電動，未來的份額只可能更低。

純電動與燃料電池是未來的大方向，但各自在時間軸上的地位并不相同。純電動是實用化的動力系統，目前就能用，以后更好用。隨著電池技術日益完備，電芯的能量密度將在可見的數年內得到翻倍，全社會的充電配套設施也進一步得到完善。

燃料電池更節能，更環保，或許在未來二十年、三十年后會有所作為，但目前誰也不會買，除非家里就能制氫。抱歉，我家暫無制氫工坊，但也不準備30年后退休時再買家里第一輛車。