長期以來，動力電池回收問題成了產(chǎn)業(yè)之殤。

通常來說，新能源汽車上的動力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%-80%時便無法滿足汽車使用要求，就要“退役”。

而隨著新能源汽車使用量的不斷加大，動力電池“退役”量也將持續(xù)創(chuàng)新高。

拿京津冀三地來說，到2020年三地廢舊動力電池一年就將產(chǎn)生上萬噸。僅三地便產(chǎn)生諸多廢舊電池，可想而知，全國范圍內(nèi)產(chǎn)生的廢舊電池何其之多？生態(tài)環(huán)保壓力何其之重？

關(guān)乎這一點，我們真的就無計可施嗎？

政府春雨細潤已成體系

事實上，早在2009年工信部頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中，就已經(jīng)提到了關(guān)于電池回收方面的完整的銷售和售后服務(wù)管理體系。

在這之后，政府政策相繼頒布。包括2012年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、2016年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》以及2017年的《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》等多個政策法規(guī)。

而進入2018年以來，政策春雨也一直無聲潤物著。比如今年2月頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》就鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式、合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

另外，國家發(fā)改委也發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，要求“新建車用動力電池單體/系統(tǒng)投資項目”，“新建獨立純白電動汽車企業(yè)投資項目”均需配套建設(shè)車用動力電池回收利用管理系統(tǒng)，并明確企業(yè)法人承擔車用動力電池回收利用生產(chǎn)著責任。

從一系列相關(guān)的政策法規(guī)中，我們可以看出，隨著時間的推移，國家在對汽車生產(chǎn)和動力電池的回收方面提出了具體要求，并且這個要求是越發(fā)明確具體和清晰，已經(jīng)逐漸形成一套較為完善的政策體系了。

值得一提的是，這個體系網(wǎng)除了大范圍的覆蓋之外，還針對小范圍有相關(guān)的可實施性的措施。

如近日，京津冀三地聯(lián)合制定的《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》就提到，到2020年，動力蓄電池梯次利用初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，建成2至4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠，探索布局1至2家動力蓄電池資源化再生利用企業(yè)。

除此之外，包括山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市等地均有相關(guān)政策福澤。

可見，對于廢舊電池回收方面，國家政府是不遺余力地支持鼓勵。相信有了體系化的政策扶持，我國那些大批遭“退役”的電池能再有用武之地，并助力新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康循環(huán)發(fā)展。

企業(yè)光速行動初顯成效

當然，動力電池廢舊回收的大業(yè)，不能光靠政府的扶持，企業(yè)也要付諸實際行動。

因為從企業(yè)本身的發(fā)展來看，動力電池回收利用不僅可以有效保證原材料的供應(yīng)，也能夠提升關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的競爭實力。從健康長遠的發(fā)展角度來看，這對企業(yè)整體的產(chǎn)業(yè)鏈條布局相當重要。

基于此，國內(nèi)不少企業(yè)紛紛加入動力電池回收梯隊進行產(chǎn)業(yè)布局。

光華科技在電池回收方面，就已經(jīng)展開了一系列相關(guān)業(yè)務(wù)。2017年10月，其在廣東汕頭建成了一條150噸/月的電池回收示范線；2018年5月，又持自有資金設(shè)立珠海中力新能源科技有限公司，開展鋰電池的梯級利用、回收、拆解及再制造等業(yè)務(wù)。在近期，其又先后與南京龍客車、廣西華奧汽車、北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署合作協(xié)議，拓寬廢舊動力電池回收、梯次利用等方面業(yè)務(wù)。

另一方面，早在2015年10月起中國鐵塔開始了探索動力電池回收及循環(huán)利用；2017年則開始在廣東、福建、浙江、上海、河南、黑龍江、遼寧、山東、天津、山西、四川、云南12個省(直轄市)11000多個站址開展梯級電池替換現(xiàn)有鉛酸蓄電池的試點；今年開始已經(jīng)在31個省級分公司全面推廣動力電池梯次利用，已停止采購鉛酸電池，全部采用梯次動力電池予以滿足。且其還與一汽、東風、江淮、比亞迪、蔚來等汽車企業(yè)就新能源汽車退役電池的回收利用簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

當然，除上述企業(yè)之外，還有包括寧德時代、比亞迪、北汽新能源、中航鋰電、猛獅科技、國軒高科、超威集團、邦比克電池、普集團、桑德集團、格林美、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣等在內(nèi)的企業(yè)也在做相關(guān)方面的布局，并且也取得了非常不錯的成效。

目前來說，動力電池回收主要分為梯次利用和資源回收，而這兩個方面，都存在巨大的挑戰(zhàn)。

就梯次利用方面來說，由于每個品牌的電池從生產(chǎn)的狀態(tài)到后期管理再到回收時的剩余電量都不一樣，因此回收利用的成本非常高；而資源回收方面，電池的拆解非常的復(fù)雜，不僅工藝繁雜，難度還很大，而且還很容易造成環(huán)境污染。

但不管怎樣，為了更好地發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，電池回收大業(yè)是勢在必行。

目前來說，報廢動力電池的回收和梯次利用已獲得地方實質(zhì)性推動，且企業(yè)也展開了一系列可行性的業(yè)務(wù)，相信在政府企業(yè)的雙重推動下，動力電池回收產(chǎn)業(yè)能迎來更好的發(fā)展。