本月早些時候，特朗普政府曾威脅要終止電動汽車（EV）的聯(lián)邦稅收抵免。不久之后，國會決定不再擴大電動汽車聯(lián)邦稅收抵免，這對汽車制造商和潛在的電動汽車購買者來說是不利的。但是，盡管這給許多人帶來了失望，但重要的是要了解政府補貼如何給他們發(fā)行的市場帶來意想不到的后果。

多年來，歐洲各國政府對柴油燃料征收較低的稅收，以鼓勵購買柴油車而非汽油車，理由是柴油車的燃油經濟性優(yōu)越，污染小。但幾十年后，柴油被證明是不環(huán)保的，歐洲被迫禁止柴油車輛，因為它們成為空氣污染和霧霾的主要原因。但是，盡管政府在柴油方面的判斷有一定的錯誤，但歐洲、中國和其他國家正在采用更加環(huán)保的替代電動汽車來取代汽油動力汽車。

幾乎所有主要的全球汽車制造商都計劃將其所有車型轉換為某種形式的電池動力汽車，但這些風險和雄心勃勃的投資正在假設未來發(fā)展可以克服電動汽車當前的財務劣勢。

電池成本將電動汽車的價格提升到遠高于同等規(guī)格的內燃機（ICE）汽車的水平，這一溢價并未被消除汽油費用所抵消。因此，各國政府試圖利用各種現(xiàn)金獎勵和其他津貼來抵消電動汽車的不利經濟，以促使購買電動汽車，以實現(xiàn)“更綠色的未來”。

挪威政府通過提供各種激勵措施在提高道路上的電動汽車水平方面非常成功，具有諷刺意味的是，由于原油生產而富裕的經濟體支持這種激勵措施。挪威電動車司機可以使用公交車道，打折停車和通行費，并免除各種與車輛相關的稅費。但是，當意想不到的后果浮出水面時，挪威就放棄了一些激勵措施。例如，當公交專用道中的四輛車中有三輛是電動車時，擁堵意味著奧斯陸的公交車無法按時完成，而“綠色”公共交通的用戶則非常不方便。

在另一個例子中，荷蘭在每輛車的稅收抵免額為19,000歐元，汽油稅收入的損失是電動汽車的另一個意外后果，迫使各州（甚至電動汽車領導者加利福尼亞州）向電動汽車和混合動力車主征收各種費用，以彌補稅收損失。

許多人認為，在很大程度上由汽油稅資助的關鍵道路項目的融資負擔不能落在擁有最老和最省油車輛的人口中。隨著電動汽車的激增，政府規(guī)定的費用在數(shù)量和頻率上都在增加，但目前還不清楚這些費用是否足以抵消汽油稅收入的損失。

還有許多未解決的問題，以及潛在的意外后果，影響電動汽車的壽命所有權經濟性以及適應這種轉變的社會負擔。

誰將在我們的城市和家庭中建設和投資充電基礎設施，包括多戶建筑？數(shù)百萬輛汽車同時對電網充電的影響是什么，尤其是變壓器壽命（畢竟今天美國道路上目前有275.1萬輛汽車，其中只有80萬輛是電動汽車）？由于電池壽命不超過十年（從五年開始顯著降級），車主將如何適應電動汽車的較短壽命？電池更換可能會花費汽車本身當前價值的高倍，盡管與電動汽車有關的所有經濟問題，但最令人驚訝和無意的后果可能是污染。

即使在美國，電動汽車的大部分電力都是由“臟能”產生的，這意味著在許多市場上為電動汽車提供動力會導致更多的空氣污染。

正如大眾汽車公司首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯所解釋的那樣，“可再生能源是必須的。如果你沒有可再生能源或者至少有低碳能源份額，那么你就是用煤炭代替石油，而且沒有意義。“還有一些問題是由于末端處理不當造成的-生命電池。不到10％的以前的電動汽車電池被回收，因為這樣做沒有經濟意義。

隨著歐洲禁止其曾經深受喜愛的柴油發(fā)動機，世界上許多國家已經確信電動汽車是答案，如果加速電動汽車研究解決電動汽車周圍的許多問題，情況可能也是如此。

但在此之前，政府和電動汽車行業(yè)必須首先克服他們未能解決的障礙;如果沒有，將導致更多意想不到的后果。