GTMResearch最新報(bào)告顯示，鋰離子電池組件價(jià)格在2015和2016下降了20%以上，2017的價(jià)格下降了近15%。電動(dòng)汽車行業(yè)和固定儲(chǔ)能市場不斷增長的需求，以及能源密度的提高，是推動(dòng)價(jià)格下降的主要原因。

GTMResearch預(yù)測，電池價(jià)格在2018年期間還會(huì)再下降14%，但價(jià)格下降的幅度明顯放緩。

價(jià)格下降幅度減緩，不僅僅是由原材料價(jià)格上漲所驅(qū)動(dòng)；相反，是來自市場上電池組短缺，特別是在用在電動(dòng)汽車和固定儲(chǔ)能中的鎳鈷錳三元電池。因?yàn)槟壳皼]有足夠的電池制造廠來滿足不斷增長的需求，NMC三元電池處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。然而，隨著未來兩年產(chǎn)能的增加，價(jià)格有望進(jìn)一步下降。

磷酸鐵鋰電池（LFP）的狀況則不同。磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量主要集中在中國。由于磷酸鐵鋰電池的能量密度不如NMC三元電池高，所以磷酸鐵鋰電池主要用于電動(dòng)公交車、電動(dòng)卡車、一些用戶側(cè)應(yīng)用和電網(wǎng)側(cè)調(diào)頻應(yīng)用。然而，隨著磷酸鐵鋰的制造量的增長，這些電池的價(jià)格將繼續(xù)下降，并且NMC三元電池的交貨時(shí)間可能延長到6到9個(gè)月或更久。綜合以上原因，電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的可能性會(huì)持續(xù)增加。