近日一位汽車博主發(fā)微博稱，其在跟車時(shí)險(xiǎn)些與前邊的一輛電動(dòng)汽車發(fā)生追尾。博主自述：“開(kāi)始我還以為是我分神了，但后邊每一次我都要急剎才能停下，我懷疑是否車主開(kāi)了強(qiáng)制動(dòng)力回收，而且非常不愛(ài)踩剎車。電動(dòng)車制動(dòng)力回收的時(shí)候到底剎車燈亮不亮？不亮的話其實(shí)后車真的很難判定制動(dòng)距離，看到剎車燈時(shí)已經(jīng)很晚了，希望所有電動(dòng)車減速時(shí)都會(huì)亮剎車燈。”他所發(fā)現(xiàn)的這個(gè)問(wèn)題是目前市場(chǎng)上不少電動(dòng)汽車都有的一個(gè)安全隱患，應(yīng)該引起廣大司機(jī)朋友們的高度重視。

先說(shuō)說(shuō)博主所說(shuō)的“動(dòng)力回收”。“動(dòng)力回收”實(shí)際上是指“制動(dòng)能量回收”。純電動(dòng)汽車因?yàn)閾碛须姍C(jī)和變流器，所以當(dāng)車輛需要制動(dòng)的時(shí)候，電機(jī)會(huì)從之前的電機(jī)模式進(jìn)入到發(fā)電機(jī)模式，讓電機(jī)產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩，而反向扭矩通過(guò)傳動(dòng)軸最終生成電制動(dòng)力，將車子行駛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能回充到汽車所帶的電池里。

如果不使用制動(dòng)能量回收，只用剎車系統(tǒng)來(lái)減速，那么汽車行駛的動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)換成熱能而白白散失掉，兩種方式相比較，顯然前者可以讓延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。如果沒(méi)開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的朋友可能想象不出電動(dòng)車在“制動(dòng)能量回收”時(shí)是種什么樣的駕駛感受。其實(shí)大家學(xué)車的時(shí)候，教練都曾都教過(guò)我們，在連續(xù)下坡的時(shí)要掛低速擋，用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)牽引制動(dòng)，不要老用剎車，老踩剎車會(huì)讓剎車失靈的。實(shí)際上能量回收制動(dòng)時(shí)的感覺(jué)跟用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引制動(dòng)時(shí)的感覺(jué)其實(shí)差不多，就是你并沒(méi)有踩剎車但卻感到有股力量在把車往后拉。

“制動(dòng)能量回收”除了節(jié)約電能延長(zhǎng)續(xù)航，其實(shí)也可以讓駕駛者駕駛得更加輕松。雖然很多老司機(jī)表示剛開(kāi)電動(dòng)車時(shí)，很不適應(yīng)電動(dòng)車的“制動(dòng)能量回收”。感覺(jué)只要自己一不踩油門(mén)車，車馬上就停下來(lái)似的，沒(méi)有開(kāi)油車時(shí)那種“帶檔滑行”甚至“空檔滑行”的順暢感。但是根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，只要稍加磨合，這種不適應(yīng)很快就會(huì)消失。并且“制動(dòng)能量回收”這項(xiàng)功能非常適合在市區(qū)擁堵路段開(kāi)車，只要“制動(dòng)能量回收”級(jí)別設(shè)置得當(dāng)，駕駛員的油門(mén)踏板操作合理，踩剎車踏板的次數(shù)會(huì)被大大減少。這樣既省去了右腳來(lái)回切換的繁瑣還降低了誤操作的概率。日產(chǎn)就根據(jù)“制動(dòng)能量回收”在其純電動(dòng)車LEAF上進(jìn)一步開(kāi)放出了e-Pedal功能。在e-Pedal模式下，用戶踩下油門(mén)踏板后，車輛正常地加速行駛，而當(dāng)用戶松開(kāi)油門(mén)踏板，車輛將迅速減速，直至剎停。這簡(jiǎn)直是那些錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車的司機(jī)們的福音，如果能夠普及必將減少因?yàn)檎`踩油門(mén)而引發(fā)的交通事故數(shù)量。

說(shuō)了這么多“制動(dòng)能量回收”對(duì)車主自身的好處，可馬路上行駛的不光是你自己家的車。我們回到今天的主題，電動(dòng)車在“制動(dòng)能量回收”模式下，一直不亮剎車燈其實(shí)是有安全隱患的。雖然不是所有的電動(dòng)車都有e-Pedal功能，不會(huì)在車主松開(kāi)油門(mén)時(shí)就迅速剎停，但如果車主將“制動(dòng)能量回收”的等級(jí)調(diào)高（“制動(dòng)能量回收”等級(jí)越高，能量回收速度越高，制動(dòng)效果越明顯），“制動(dòng)能量回收”的制動(dòng)效果還是相當(dāng)明顯的，可以說(shuō)效果絲毫不比踩下剎車遜色。這個(gè)時(shí)候，如果后車跟的比較近就很容易發(fā)生意外。一方面，距離近，反應(yīng)時(shí)間短。另一方面，隔著前車近，視野受限，在缺少外界的參照物，前車又不亮剎車燈的情況下，很難發(fā)現(xiàn)汽車有明顯的減速。

當(dāng)然，有的汽車制造廠商注意到了這些問(wèn)題，比如特斯拉以及騰勢(shì)。網(wǎng)上有網(wǎng)友曬出了這兩家的使用說(shuō)明書(shū)。特斯拉的說(shuō)明書(shū)上直接點(diǎn)出：如果能量回收制動(dòng)顯著降低ModelS速度，……，制動(dòng)燈會(huì)亮起，以提醒其他道路使用者您在減速。而騰勢(shì)則是在高位制動(dòng)燈那一部分注明：由于車輛處于功率回收模式，而引起的車輛減速會(huì)造成高位制動(dòng)燈自動(dòng)點(diǎn)亮，這不是一種故障現(xiàn)象。這段描述間接說(shuō)明了“功率回收”（“制動(dòng)能量回收”的另一種表述）可以觸發(fā)剎車燈的點(diǎn)亮。不管是直接說(shuō)明還是間接表述，只要具有這種功能，就說(shuō)明了企業(yè)在造車過(guò)程中考慮到了公眾安全，我們應(yīng)該為這種社會(huì)責(zé)任感點(diǎn)贊。

但公眾安全不能單單靠企業(yè)自律來(lái)維護(hù)，筆者覺(jué)得國(guó)家還是應(yīng)該出臺(tái)強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束企業(yè)的行為。當(dāng)然沒(méi)必要一進(jìn)入“制動(dòng)能量回收”模式就亮剎車燈，那樣可能會(huì)讓后邊的車主受到過(guò)度的驚嚇。比較合理的做法是規(guī)定當(dāng)車子的加速度達(dá)到負(fù)的多少時(shí)，車子的剎車燈必須亮起（無(wú)論是通過(guò)剎車還是通過(guò)制動(dòng)能量回收）。這個(gè)在工程上也很容易實(shí)現(xiàn)，廠家可以通過(guò)制動(dòng)能量回收時(shí)功率數(shù)值來(lái)對(duì)這項(xiàng)功能進(jìn)行標(biāo)定。

法律天然具有滯后性。在新的強(qiáng)制性法律出臺(tái)之前，如果你是電動(dòng)車車主，而恰好你的車子又沒(méi)有“制動(dòng)能量回收”觸發(fā)剎車燈點(diǎn)亮的功能，那么請(qǐng)你在擁堵路段減速時(shí)，盡量輕點(diǎn)剎車以提醒后車。畢竟追尾了，車是不用你自己出錢(qián)修，但是你也要浪費(fèi)時(shí)間啊。如果你想選購(gòu)一輛電動(dòng)車，不妨把這項(xiàng)小小的功能，當(dāng)成考察企業(yè)造車時(shí)用不用心的小選項(xiàng)。如果你是一個(gè)油車車主，那么請(qǐng)記住這個(gè)冬天，請(qǐng)離你前邊的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)一點(diǎn)。因?yàn)槎鞖鉁亟档停妱?dòng)車?yán)m(xù)航普遍會(huì)降低。為了延長(zhǎng)續(xù)航，很多電動(dòng)車車主大冷天開(kāi)車，連空調(diào)都不舍得開(kāi)，他們自然也會(huì)把“制動(dòng)能量回收”的等級(jí)調(diào)到最高，這就讓跟在他們后邊的你與前車追尾的概率進(jìn)一步增加。

重要的事情說(shuō)三遍：“這個(gè)冬天，請(qǐng)離你前邊的電動(dòng)汽車遠(yuǎn)一點(diǎn)，遠(yuǎn)一點(diǎn)，再遠(yuǎn)一點(diǎn)。”最后，希望國(guó)家有關(guān)這方面的法律早日出臺(tái)，祝所有車主出入平安！