時下江淮新能源汽車召回，讓電動汽車熱失控成為話題焦點，迎來媒體對盲目高續航的沉重反思，將讓新能源車補貼迎來巨變，逐步將汽車安全放在首要地位;

1、江淮新能源車大規模召回？

據媒體爆料顯示，江淮汽車于12月7日向國家市場監管總局備案召回計劃，決定自2018年12月8日起，召回生產于2015年1月27日至2015年12月28日的江淮IEV5純電動汽車，召回原因為電池包電氣部件在使用過程中局部過熱，導致電池熱失控而引發車輛自燃及爆炸風險，讓電動汽車安全成為熱點話題;

2、電動汽車熱失控成災？

在國家市場監管總局公布的2018年40余起新能源車自燃事件中，電池熱失控成為起火的主因，因為相對于發動機和燃油系統構成的燃油汽車動力總成，電動汽車動力總成則是由電池包、電機和電控系統組成，相對于電機及電控技術成熟，并不會對汽車自燃帶來影響，恰恰是動力電池成為汽車安全的最大短板;

據悉，動力電池之所以熱失控，主要是以下四個方面決定的，其一為動力電池驗證周期過短，由先前的24個月縮短到12個月，其二為動力電池高能量密度帶來的安全性下降，其中當前主流的三元鋰電池熱失控溫度不到200度;其三為政策補貼滑坡帶來的企業采購電池材料成本下降，埋下了質量問題隱患;其四為充電安全管理技術水平落后，尤其是直流充電未采用專用網絡，帶來整車總線共用負載率過高的風險;

3、新能源車補貼迎來巨變？

在動力電池熱失控的四大誘因中，動力電池能量密度提升帶來的安全性下降成為焦點，因為這是新能源車補貼往高續航方向傾斜的結果，它讓安全性較高的磷酸鐵鋰電池及鈦酸鋰電池走向沒落，卻成就了三元鋰電池輝煌，創造了寧德時代上市神話;

據悉，續航里程是電動汽車發展最大瓶頸，當前大部分電動汽車續航里程在300-400公里，但到冬天卻縮水到100-200公里，這是別說長途自駕出行，就連城市代步出行都有困難，因而國家才會加大對高續航電動車型補貼，鼓勵車企向500公里以上續航方向發展;

不過，由于動力電池材料并未有革命性突破，國內動力電池能量密度最高才260KWH，并很難在現有鋰電池技術體系下，到2020年很難突破300KWH動力電池安全生產，由此車企只能通過多裝電池或采用高風險的電池材料，以實現高續航目標，來獲得新能源車補貼,從而給電動汽車使用安全埋下隱患;

為此，國家發改委在12月18日正式發布《汽車產業投資管理規定》，在動力電池投資方面取消了“能量型車用動力電池單體比能量不低于300KWH，系統比能力不低于220KWH”的要求，并宣布規定將于2019年1月10日執行，這意味著國家層面已經注意到過度追求動力電池密度帶來的安全隱患，相信后期還會延伸到新能源車補貼調整，逐步糾正過度追求續航里程的歪風邪氣，將汽車安全放在首要位置；