新能源汽車的發展勢不可擋，2018年新能源汽車的銷量持續上升，創下歷史新高。其中純電動汽車銷量占比最高，增幅明顯。純電動汽車優秀的市場表現離不開政策的助力，有不少消費者直言，如果不考慮牌照、限行，僅有補貼，那么純電動汽車還會是好的購車選擇嗎？

選車看電池，大牌有保障

很多消費者認為純電動汽車技術還不夠成熟，純電動汽車主要分為電控、電機、電池三個部分，消費者指出的技術不成熟大多是指電池技術，不安全主要也是指車載電池的不穩定性，同時電池還決定了電動汽車的續航，電池可以說是影響純電動汽車質量和性能的重要因素。

國內市場上純電動汽車大多采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，但由于硫酸鐵電池密度遠遠達不到國家標準，即將面臨淘汰，而符合標準的三元鋰電池安全性和熱穩定性較差，處理不好容易引起自燃，安全得不到保障。

其實國內不少電池品牌已經達到了世界一流的水平，其中寧德時代、比亞迪等等都是電池行業的佼佼者，寧德時代與寶馬等不少世界知名車企均有合作，與其合作的自主品牌企業更是不在少數。比亞迪本身就是做電池起家，早在2003年就成長為全球第二大充電電池生產商，實力不可小覷。

除此之外，還有不少優秀的電池品牌，他們在電池管理系統和散熱系統方面技術相對成熟，產品質量成熟可靠，選車時除了選擇有實力的汽車品牌，更要關注車型所搭載的電池，知名度較高的電池質量更能得到保證，用車安全也能進一步提升。

另外，很多汽車品牌都為旗下車型提供了電池延保服務，短則7、8年，長則終身，選擇純電動汽車時一定要注意電池延保問題，畢竟電池價格高昂，更換電池往往需要接近甚至高于整車的費用，如果是在兩臺質量、售價相近的車型中進行選擇，那么電池延保越長的車型一定是最佳選擇。

配套不完善，選擇要慎重

購買一臺純電動汽車，最重要的還得看充電是否方便。市面上充電樁主要分為兩類，快充和慢充，根據所有者還能分為公共充電樁和私人充電樁。在北京、上海等一線城市，公共充電樁普及相完善，以北京為例。

截止今年8月，北京純電動汽車保有量達到17.5萬輛，充電樁達到13.3萬個，其中2萬個為公共充電樁，覆蓋半徑接近六公里，同時北京還推出相應的軟件，對充電樁資源進行整合，以更好的滿足消費者充電需求，在這樣的前提下購買純電動汽車還是比較合適。

純電動汽車充電不單單依賴于公共充電設施，私人充電樁的跟進同樣重要，大部分汽車品牌都會為旗下純電動車型提供買車送充電樁以及免費安裝服務，所以擁有私人車位很重要，買車前最好先與物管工作人員溝通，了解可否安裝，這樣才能避免電動車變“電動爹”。

城市代步，二車家庭可以考慮

購買純電動汽車，續航里程是重點，根據國家新能源補貼政策來看，續航到達250公里算是入門水平，按照市場現有純電車型的續航表現來看，突破300公里是正常水平，滿足城市代步綽綽有余，而少數續航突破400甚至500公里的車型來一次短途旅行也不是不行。

舉個例子，長安EV460出廠價20.34萬起，補貼后僅12萬左右，再搭配廠家優惠，購車成夠低，夠誘人，燃料等使用成本也遠低于燃油車，作為第一輛車，城市代步再合適不過，460公里的續航還能來一次短途旅行，完美！

對于已經擁有一臺燃油車的家庭來說，再選擇一臺純電動汽車也挺好，選擇一款定價較低，續航300公里左右的車型足以，不僅可以換換口味，還能節約一大筆燃油費，平時上班等等選擇純電動汽車，外出游玩則選擇燃油汽車，工作、娛樂兩不誤，沒毛病！

有的朋友可能會質疑純電動汽車續航里程不穩定，不一定能達到官方給出的數據。純電動汽車的續航里程主要取決于電池。市場大部分純電動汽車搭載的是三元鋰電池或硫酸鐵鋰電池，硫酸鐵鋰電池在低溫環境下穩定性較差，電池容量易發生變化。

而三元鋰電池則是熱穩定性較差，在高溫環境下安全性較差，因此不管是哪一種電池，其管理系統都經過了不斷優化，對電池使用溫度進行調控，一定程度上緩解了電池的不穩定性，因此，純電動汽車的續航里程一般與官方數據差距不會太大，同時，處于北方或者南方一出現極端天氣地區的消費者，在選擇純電動汽車時一定要慎重。

寫在最后：

純電動汽車雖然存在一定的短板，但還是有不少的優勢，即使不考慮牌照、限行，僅有補貼政策，純電動汽車依然有不小的競爭優勢。根據純電動汽車自身質量以及使用環境，加以分析考慮，純電動汽車其實也是很不錯的購車選擇，“電動爹”也能變“福星”。