電池均衡技術(shù)可提高電池組的使用壽命、延長(zhǎng)電池組的使用時(shí)間，適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級(jí)電容器組。

　　梯次電池與選用

　　梯次電池是指已經(jīng)使用過并且達(dá)到原生設(shè)計(jì)壽命，通過其他方法使其容量全部或部分恢復(fù)繼續(xù)使用的蓄電池。

　　一般使用5年后的電池，它的有效容量在80%左右。電池的自然衰減進(jìn)入平穩(wěn)期，完全可以按照小容量電池使用，通過一定數(shù)量電池的并聯(lián)使用，可利用容量獲得數(shù)倍的提高，完全滿足儲(chǔ)能和動(dòng)力需要，這一點(diǎn)與電動(dòng)汽車為了增加續(xù)航里程，采用大量并聯(lián)電池增加電池容量的道理是相同的。

　　電池組在使用5年后，可用容量和續(xù)航時(shí)間明顯縮短，用戶和經(jīng)銷商通常整體更換，殊不知，并不是一個(gè)電池組內(nèi)的所有電池都需要更換，只是其中的一塊或幾塊電池容量嚴(yán)重衰減影響了整個(gè)電池組，如果有多個(gè)這樣的電池組，通過檢測(cè)剔除嚴(yán)重衰減的電池，其它電池通過分容和內(nèi)阻檢測(cè)，完全可以重新梯次利用。動(dòng)力電池的梯次利用明顯延長(zhǎng)電池的使用效率和生命周期，減少電池所帶來的環(huán)境污染，被譽(yù)為是目前和今后的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。

　　動(dòng)力電池再利用是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈形成閉環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在環(huán)境保護(hù)、資源回收和提高動(dòng)力電池全壽命周期價(jià)值等方面都具有重要價(jià)值。退役后的動(dòng)力電池經(jīng)過測(cè)試、篩選、重組等環(huán)節(jié)，仍然有能力用于低速電動(dòng)車、備用電源、電力儲(chǔ)能等運(yùn)行工況相對(duì)良好、對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域。

　　隨著新能源汽車推廣應(yīng)用力度的不斷加大，每年將產(chǎn)生大量退役電池，動(dòng)力電池梯次利用的概念應(yīng)運(yùn)而生并受到廣泛關(guān)注。

　　梯次電池利用能提高電池的利用率，延長(zhǎng)電池的生命周期，無論是節(jié)能方面還是環(huán)保方面意義重大，但是梯次電池利用必須注意一些事項(xiàng)：

　　1、盡可能采用基本單元電池(cell)，如2V單體鉛酸蓄電池，各種鋰電池，包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、三元鋰電池、鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池等。以多個(gè)單元串聯(lián)后封裝一體的電池，如6V鉛酸蓄電池(3個(gè)2V單元)和12V鉛酸蓄電池(6個(gè)2V單元)，不太適合梯次利用，主要是因?yàn)檫@些電池的內(nèi)部為多串電池，自身就存在不均衡的問題，無法通過外部解決。

　　2、必須遵循同類型電池成組原則。成組電池必須是相同類型的電池，即電池的工作電壓區(qū)間必須相同。工作電壓區(qū)間不同的電池不能出現(xiàn)在同一電池組中，即使容量相同也不能混用。

　　3、有條件的情況下，成組電池組裝前要進(jìn)行容量、電壓和內(nèi)阻測(cè)量，盡可能選擇容量和內(nèi)阻接近的電池，減少?gòu)?fù)用期間一致性差異的擴(kuò)大。

　　由于梯次電池的容量普遍低于標(biāo)稱容量，為獲得足夠的容量，需要使用數(shù)量更多的電池通過合適的串并聯(lián)來達(dá)到設(shè)計(jì)容量，因此需要根據(jù)技術(shù)條件來裝配。

　　裝配方式一：先并后串，如電動(dòng)汽車用電池組采用此方式。

　　裝配方式二：先串后并，常用于數(shù)據(jù)中心或機(jī)房。

　　兩種裝配方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，適合不同環(huán)境：

　　先并后串的缺點(diǎn)：?jiǎn)卧姵剡B接線和匯流排的選擇非常重要，否則會(huì)造成電池充放電的差異，個(gè)別電池漏電流(或故障)會(huì)影響一個(gè)并聯(lián)單元，對(duì)容量的影響比較大，直接影響續(xù)航時(shí)間(里程)；優(yōu)點(diǎn)：易于管理，如果增加電池均衡器只需要一組(套)即可。

　　先串后并的優(yōu)點(diǎn)：連接方便，檢修方便，能夠快速檢測(cè)和處理故障電池，易于維護(hù)，每一串中的單元電池容量均可以不同，電池利用率高，容量(功率)可以任意擴(kuò)充，增加后備時(shí)間，提高可靠性，特別適合數(shù)據(jù)中心；缺點(diǎn)：如果增加電池均衡器需要多組(套)。

　　4、下列電池不能復(fù)用：一是漏電流大(或自放電率高)的電池；二是外觀發(fā)生形變，如外殼膨脹的電池；三是發(fā)生漏液的電池。

　　梯次電池均衡

　　梯次電池的篩選即使非常嚴(yán)格，也難以保證電池的一致性，即使一致性極佳的電池裝配在一起，幾十個(gè)充放電循環(huán)后仍然會(huì)發(fā)生不同程度的差異，并且這種差異會(huì)隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)逐漸加重，一致性會(huì)越來越差，明顯表現(xiàn)為電池間的電壓差逐漸拉大，有效充放電時(shí)間越來越短。大量檢測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，一致性變差的電池組具有如下特點(diǎn)：

　　1、單元電池的電壓呈現(xiàn)明顯高低錯(cuò)落、不規(guī)則分布；

　　2、單元電池的剩余容量大小呈現(xiàn)不規(guī)則離散型分布；

　　3、單元電池的內(nèi)阻大小同樣呈現(xiàn)不規(guī)則離散型分布。

　　通過對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，造成電池失衡的最大殺手：

　　1、電池的溫度差異，電池組的安裝通常都比較密集，每個(gè)部位的電池溫度都不相同，影響電池的一致性發(fā)揮，加速電池間差異；

　　2、劇烈充放電，加速電池間差異的擴(kuò)大；

　　儲(chǔ)能電池組的容量都非常大，以標(biāo)稱500Ah電池組為例，假設(shè)電池的最大容量和最小容量的差異是50Ah，其他電池間的差異在5至10Ah不等，則系統(tǒng)的最大有效放電容量為450Ah(暫定其編號(hào)為D電池，下同)，假設(shè)放電電流50A，則理論最大放電時(shí)間約為9h。超過這一時(shí)間，D電池將達(dá)到放電截止電壓，進(jìn)入過放電狀態(tài)，如果繼續(xù)放電，將嚴(yán)重傷害D電池，其最大有效容量將急劇減少，從而進(jìn)一步降低電池組的最大有效容量。這里面還涉及到一個(gè)放電倍率的問題，最大容量電池的放電倍率是0.1C，D電池的放電倍率0.11C，其他電池的放電倍率則處于0.1C～0.11C之間，放電倍率的不同，使每塊電池的衰減程度就不同，這將導(dǎo)致電池的差異和一致性逐漸擴(kuò)大，并且呈加速趨勢(shì)。同樣，充電期間，按0.1C倍率充電，D電池的充電倍率達(dá)到0.11C，處于最大，最先達(dá)到充電限制電壓，繼續(xù)充電將進(jìn)入過充電狀態(tài)，對(duì)D電池造成進(jìn)一步的損壞，其他電池充電倍率則為0.1C～0.11C之間，充電倍率的不同將加劇電池的差異和一致性擴(kuò)大，并且呈加速趨勢(shì)。這樣的電池組，經(jīng)反復(fù)充放電，最終將導(dǎo)致有效容量越來越小，有效放電時(shí)間越來越短。大容量?jī)?chǔ)能電池組還有一個(gè)嚴(yán)重問題，那就是熱失控風(fēng)險(xiǎn)問題，對(duì)于本電池組，如果不能進(jìn)行有效防控，D電池將可能成為電池組充放電過程中溫度最高的一塊電池，極易發(fā)生熱失控故障，輕則電池徹底報(bào)廢，甚至引起電池組故障，重則可能會(huì)發(fā)生更加嚴(yán)重的連帶問題，不敢想象。如果電池組在運(yùn)行期間能維持每一塊電池都不發(fā)生過充電和過放電，那么電池組的有效容量和放電時(shí)間就能得到保證，始終處于自然衰減狀態(tài)，由此可見，電池均衡對(duì)于電池組的正常安全運(yùn)行是多么的至關(guān)重要。

　　對(duì)于本例中的D電池，如果能將其放電電流自動(dòng)降至50A以下，如47～48A，不足的2～3A電流自動(dòng)由其他容量大的電池提供，那么總體放電時(shí)間就可以超過9h，與其他電池共同到達(dá)放電終點(diǎn)，并且不會(huì)發(fā)生過放電；同樣，如果能將其充電電流自動(dòng)降至50A以下，如47～48A，剩余的2～3A電流自動(dòng)轉(zhuǎn)移到其他容量大的電池，自動(dòng)提高大容量電池的充電電流，與其他電池共同到達(dá)充電限制電壓，就不會(huì)發(fā)生過放電。由此可見，均衡電流必須要達(dá)到5A以上方可滿足要求，特別是在充放電末期，從均衡原理上，只有轉(zhuǎn)移式電池均衡器才可能勝任。

　　目前有效的電池均衡技術(shù)進(jìn)展很不平衡，特別是在均衡電流和均衡效率上，盡管有些方案已經(jīng)采用了同步整流技術(shù)，但最大均衡電流多局限在5A以內(nèi)，連續(xù)均衡電流只有1～3A，滿足不了需要。由于必須支持雙向均衡，電流轉(zhuǎn)換效率通常也不高，較大均衡電流下的自身發(fā)熱問題仍比較突出，還有一個(gè)重要障礙就是設(shè)備成本，由于多數(shù)采用了同步整流芯片，成本增加不少。

　　高效電池均衡技術(shù)

　　目前，一種大功率、高效率、實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移式電池均衡器技術(shù)已由大慶市交通運(yùn)輸局的周寶林同志歷經(jīng)多年研制成功。它以國(guó)家專利技術(shù)(專利號(hào)201220153997.0和201520061849.X)為核心，又融入了自行發(fā)明的雙向同步整流技術(shù)(已申請(qǐng)專利：一種具有雙向同步整流功能的轉(zhuǎn)移式實(shí)時(shí)電池均衡器，申請(qǐng)?zhí)枺?01710799424.2)，這是一種不需要同步整流芯片的雙向同步整流技術(shù)，不僅設(shè)備成本大幅度降低，而且將均衡電流和均衡效率大幅度提升。實(shí)現(xiàn)了均衡技術(shù)指標(biāo)上的突破，具有以下特點(diǎn)：

　　1、均衡電流范圍大。均衡電流大就意味著均衡速度非常快，見附表。目前增強(qiáng)版鋰電池均衡器已實(shí)現(xiàn)均衡電流與電壓差的關(guān)系約為1A/13mV，例如電壓差達(dá)到130mV時(shí)，均衡電流可以達(dá)到10A左右，特別有利于高速均衡。

　　2、均衡效率高。均衡效率高意味著電能的損耗更少，利用率更高，設(shè)備的溫升更低，見表1。

　　3、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)均衡。電池組靜止?fàn)顟B(tài)下，可以將組內(nèi)最大電壓差控制在10mV以內(nèi)甚至更小(取決于基準(zhǔn)電壓差的設(shè)定)，并進(jìn)入微功耗待機(jī)檢測(cè)狀態(tài)，電池組無論是在充電狀態(tài)，還是在放電狀態(tài)，一旦檢測(cè)到電壓差大于基準(zhǔn)電壓差，立即進(jìn)入高速均衡狀態(tài)，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)均衡的最大好處是有效均衡時(shí)間長(zhǎng)，均衡器的效率最高，其獨(dú)特的脈沖技術(shù)對(duì)電池具有良好的養(yǎng)護(hù)和容量提升效果，已經(jīng)得到應(yīng)用的檢驗(yàn)。

　　使用大電流、高效率電池均衡器能最大限度預(yù)防衰減電池的過充電、過放電以及熱失控故障。即使電池組的容量衰減已形成一致性變差的事實(shí)，也能非常好地降低其衰減速度，通過自動(dòng)強(qiáng)制電壓保持一致性，在一定程度上還能提高電池組的有效容量，延長(zhǎng)電池組的循環(huán)使用壽命，特別是明顯減少維修和維護(hù)成本。