提到電動車，人們幾乎都會用同一個標準去評判一輛電動車的性能：續(xù)航能力。目前，由于電池的限制，大多數(shù)電動車續(xù)航里程十分有限，這也阻礙了電動車的發(fā)展空間。為此，不少電動車公司專注于研發(fā)續(xù)航能力更好的車載電池，以期占據(jù)行業(yè)制高點。不久前，美國的特斯拉公司就宣布自主設計了一種新的鋰電池——21—70型電池，性能超越了以往的鋰電池。

特斯拉自成立伊始便致力于發(fā)展“可持續(xù)交通”。此次新研發(fā)的21—70鋰電池電芯直徑為21毫米，高度為70毫米，呈圓柱形，比之前采用的松下18650型號電池稍大，因而存儲的電能也更多。特斯拉表示其能源工廠將從2017年開始生產(chǎn)這種規(guī)格的鋰電池，一旦21—70電池投入使用，特斯拉汽車用到的主要技術，都將掌握在自己手上。

目前，電動車普遍采用鋰離子二次電池（鋰電池），而特斯拉電動車采用三元金屬（鎳、錳和鈷）氧化物的混合物為正極材料的鋰電池，我國一些先進的電動車生產(chǎn)商采用的則是磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鐵鋰電池。可見，目前國際上對于電動車電池的選擇沒有一定的標準，在業(yè)界也一直存有三元金屬氧化物鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭。

三元金屬氧化物鋰電池的能量密度高、循環(huán)性好，但主要用于筆記本電腦等便攜電子產(chǎn)品，用于電動車則存在一定的風險：低風險包括漏液、變形，高風險包括燃燒、爆炸等。特斯拉的一輛電動車上大約需要近萬塊這樣的鋰電池，不僅電池管理系統(tǒng)復雜龐大、成本高，安全性也受到了影響。近年來，在網(wǎng)上公開報道的特斯拉電動車燃燒的事件并不少見。磷酸鐵鋰電池雖然相對安全，但是能量密度偏低、放電平臺太平，不易做好電池控制，續(xù)航里程也有待提高。因此，究竟是將安全性作為標準還是將續(xù)航里程作為標準是行業(yè)內(nèi)的普遍爭論。

特斯拉此次摒棄松下18650型電池而推出21—70型電池，不僅是電池蓄電水平的一次提高，也顯示出特斯拉在電動車行業(yè)標準制定上的勃勃雄心。目前，電動車的鋰電池標準已經(jīng)成為諸多科技發(fā)達國家和大企業(yè)極為關注的一個問題。從技術上講，一個國家或者一個企業(yè)很難在短時間內(nèi)制定相關的行業(yè)標準，但是，在若干年內(nèi)，由具有真正領先技術的企業(yè)來制定一些標準，并逐漸規(guī)范技術發(fā)展方向，還是有可能的。

當然，在電動車電池的選擇上也并非只有這兩條路可走。隨著科技的發(fā)展，諸如石墨烯和納米鋰電池等新型電池的表現(xiàn)驚人，很有可能在不久的將來走出實驗室，實現(xiàn)量產(chǎn)。隨著大氣污染日益嚴重，化石資源瀕臨枯竭，以電動車為代表的新能源汽車將是大勢所趨，其中的創(chuàng)新和飛躍也一定是指日可待。屆時，電動車市場發(fā)展和標準制定又將是一番新景象。